作者：袁梦泉
沃尔沃发布子品牌Polestar以及其首款新车Polestar 1原型车的图片圈子里小小刷了一下屏。其实细想一下，将长期合作的伙伴纳入旗下，进一步改造成为一个新品牌并不算奇怪，加上专注于电气化是现阶段所有汽车制造商的共识，Polestar的最大作用，其实是沃尔沃再次表达它对汽车行业未来走向的理解。
新品牌的一些基础的信息已经很明确：首款车型Polestar 1，GT跑车，新的设计语言有些美式Pony Car的意思，制造中心放在中国成都，计划以限量形式发售，动力先期配备插电式混动，600马力和1000牛米的数据非常扯眼球。和沃尔沃新的60系与90系产品一样，这辆新车也会在2019年中投放市场，并在2019年底之前装备上纯电动力。
除此之外，新品牌的产品规划也展现出来，定位于中型轿车的Polestar 2定位对标特斯拉，Polestar 3则是一台尺寸更大的纯电动SUV车型，三款车都会在SPA平台上进行开发。
和产品比起来，Polestar品牌还有其它亮点。比如它会采用只租不售的模式，核心在于消除“汽车所有权”为客户带来的不便，为此Polestar提供了两年或者三年的全包租赁模式，在此设想下，用户只需要按月付款，不用担心保险、车辆维护和残值率等问题。同时潜客的试驾、定制、订购均在“Polestar展厅”以在线方式完成。一旦客户的初次用车周期结束，车辆将退回，并再次以更便宜的二手认购方式放出。
只租不售的模式并不是Polestar独创，只要搜索一下关键词，可以发现凯迪拉克、保时捷、本田等品牌上都有过此类案例，但Polestar的不同之处在于它称得上是第一家完全放弃传统经销商模式和“购买”性质的汽车品牌，前瞻性足够，但这种模式的持续性和潜在价值需要更深入的观察，因为消费者的需求变化总是捉摸不定。
把时间线往前推，在上世纪90年代中期，Polestar只是一家高性能改装车制造商，沃尔沃开始与其接触并陆续开展合作；2015年，沃尔沃全资收购Polestar，并在高性能车型的命名上体现Polestar元素，被认为是对标AMG、宝马M等高端子品牌的一项举措。
虽然在这次Polestar品牌和车型发布期间，沃尔沃高层表示他们的目标并非对标AMG而是“改变未来”，但高性能子品牌对母品牌的正面形象建立作用依然十分重要。况且汽车爱好者们对一个汽车品牌的高性能子品牌历来津津乐道，所以就算沃尔沃嘴上不说，Polestar之于沃尔沃，其实用奔驰-AMG的类似关系理解起来更为轻松和直观，再加上60系和90系的产品都采用了Polestar的定制，拥有更具侵略性的外观和更好的动力数据与表现，所以即便新品牌独立出来，沃尔沃的Polestar车型也不会随之消失，这是一个很重要的品牌认知点。
说来也巧，也就是全资收购Polestar的时期，沃尔沃开启了复兴之路，从XC90发布算起，此后几款车在设计和动力总成上都为主流消费群体所接受，销量亦一路看涨，众人皆知的事情是XC90的研发和打造是建立在吉利从福特手中进行收购时为其注入的巨额资金，紧接着的S90和V90，以及新款XC60，在欧洲和北美都是香饽饽，包括XC40也是箭在弦上，而Polestar 品牌表明沃尔沃不仅仅想要拉升业绩，也要更清晰立体的产品序列。
更有意思的是， Polestar 1尽管要等到2019年才推向市场，但已经开始接受线上订单了，这一幕是不是很眼熟？上一个还没见实体量产车就开始接受订单车型是谁？特斯拉Model 3。而且鉴于Model 3的供不应求，等着提车的用户排队都排到了火星上，所以现在如果同时下订Model 3和Polestar 1，说不定你都已经开着Polestar 1在夜店撩汉撩妹了，Model 3却还遥遥无期。
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