舞台中央，追光灯将焦点落在一对高度超过10米的人形装置上。在他们身旁，站立着一对年迈的夫妇。而另一侧，一个体形娇小、儿童样貌的人形装置则欢快地坐在别克旗下最新的中级MPV车顶，俨然构成了一个幸福的家庭。
在周一（10月16日）举行的上汽通用别克GL6及新一代中级车上市发布会上，这家总部位于上海的中美合资汽车制造商抛开了一切隐喻，通过德国Dundu团队的装置艺术表演《幸福的一家》，开宗明义地向外界宣布，别克品牌将把更多的关注投向中国家庭。
此前，上汽通用别克品牌正借旗下以“双君”为代表的高级车型推进品牌向上进程，后者也是该制造商近年来的重点战略之一。截至今年8月，去年一季度上市的别克全新君越单月销售量达到8257台，前8月累计售出59214台，较去年同期增长了42.8%。而今年7月上市的全新一代君威则在一个月的完整周期里实现销售7000台。计入老款君威自今年年初以来的销量，君威车型在今年前8个月内累计实现销售38596台。照此计算，“双君”同期累计销量达到97810台，在别克品牌整体销量（694493）中所占比例达到14.1%。
尽管这一结果符合别克品牌推进销量结构向上变化的预期，但该制造商同时观察到，中国汽车消费者的群体构成及行为特征在过去这段时间内正发生较大的变化。上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在发布会现场列举了一组数字：目前，“80后”年轻消费者在所有汽车消费人群中所占比例超过了50%，其中年龄小于30岁的人群占比超过40%。
别克方面尝试在此类人群的生活中寻找出有待解决的“痛点”。与家庭成员——尤其是父母的疏离被归结为困扰上述人群的一大问题。该制造商调查发现，在当前的中国，由老人帮忙照顾孩子的年轻家庭所占比例达到41.1%，而这些老人自身往往因为各类原因而鲜少得到子女的关怀。可作为印证的是，目前仅有19.4%的中国家庭曾有三代共同出游的经历。
“我们理解这些年轻人，他们在主观上并非不愿陪伴老人，而是生活中各种各样的压力导致他们没有时间或精力去这么做。”在发布会现场，主持人撒贝宁的总结道出了这一人群的普遍焦虑。
基于此类判断，“新生代家庭”成了别克GL6及新一代中级车战略所面向的核心人群。
“消费理性、31-40岁、男性为主要经济支柱、有孩子、有老人带孩子的新生代大家庭。”包晔尝试为他眼中的“中国新生代家庭”绘制画像，“他们多为企业的中层管理人员或普通职员，家庭月收入在2.6万，近一半用户为换购，其次是首购，购车预算在10万-18万元。购车主要动机为日常外出、外出旅游、家庭人口增加等。空间和品牌、口碑是用户购车时最主要考虑的因素，由于绝大部分的家用用途，安全、油耗、多用途和舒适性也是比较重要的考虑因素。”
在发布会后的采访中，“人群”是包晔在回答媒体提问时出现频次最高的词汇之一。这或许意味着，“找对正确的消费人群”将成为别克GL6及新一代中级车取得成功的基础。
“在他们看来，汽车的重资产属性不断淡化，商品属性则不断加强。”包晔说。他同时表示，随着上述人群的消费观念不断趋于理性，他们对于汽车这件商品的要求变得越来越挑剔。
与更年长一些的“60后”、“70后”不同，这些以“80后”、“90后”为核心的新生代家庭在汽车消费过程中将关注点从“体现地位”、“驾乘舒适”、“结实耐用”逐渐转向了“个性”、“运动”及“时尚”。
在该制造商的一项研究中，79%的新一代汽车消费者对车载功能存在需求，64%的受访对象表示会因为车载服务更换汽车品牌，83%的消费者认为手机与汽车同步对他们有吸引力，另有62%的人愿意订阅与出行相关的高质量数字内容。这一调查结果恰好与汽车行业“智能化”、“网联化”的发展趋势相一致。
有鉴于此，别克方面在新一代中级车产品组合中加入了大量符合当前年轻家庭预期的功能与特性。以本次上市的全新中型MPV别克GL6为例，新车在外观设计方面沿用了别克品牌一贯的动感美学，并着重突出MPV车型专属的视觉符号，以期令新车兼具轿车的审美性、SUV的功能性以及MPV的舒适性。
考虑到家庭用户举家出游的需要，GL6采用“2+2+2”的六座布局，可允许不同的家庭根据实际情况来灵活调整座位排布。例如，两口之家可乘坐在第一排，同时将第二、第三排座椅放倒，获得巨大的储物空间，充分发挥MPV车型多功能性的优势；对三口之家来说，第二排两个独立座椅可分坐家长和孩子，第三排座椅放倒用于储物；在三代人同时出游的情况下，上述座椅布局可确保每位乘员的乘坐舒适性，同时也能提供可变的上下车动线。“
虽然满员乘坐的比例不高，但是当你在使用的时候，这些功能够给你多一个选择。”包晔总结道。他同时表示，通过取消对中型MPV相对“鸡肋”的第七个座椅，GL6还在无意中帮助消费者规避了七座车在每年验车、保险及车船税方面的问题。
针对中国MPV市场增长相对缓慢的问题，包晔表示虽然上述市场的确规模有限，但GL6拥有特定的用户群体。 此外，凭借别克此前推出的大型MPV——GL8在该领域所积攒市场影响力，别克方面对GL6的后续表现拥有信心。
“当然，这种影响力也会产生包袱，比如市场会用GL8的销量、成功案例来衡量别克GL6，”包晔说，“但无论从架构、尺寸还是细分市场来看，GL6和GL8都是两种完全不同的产品，对应的消费者也是完完全全不同的两种人，所以在渠道、人群、宣传、商务政策、维修服务体验、口碑宣传等方面都必须加以区分。”
与GL6情况相似的，还有本次一同上市的全新车型别克阅朗。包晔表示，中国旅行车市场规模不大是一个难以回避的事实。“每个月的体量也就几千台。”他说，“但旅行车同样拥有自己的卖点，比如后备箱空间可以达到三厢车的三倍，而且还有很大的拓展空间，同时它具备三厢车的精准驾控和舒适乘坐。所以说，我们要提供给客户一款产品，主要是迎合客户使用和购买的场景。”
在商业层面，别克一方面发现了由“新生代家庭”的迫切需求所催生的全新细分市场，另一方面也希望通过推出完整的产品组合来顺应宏观市场的变化。更确切地说，别克希望借此淡化品牌与“商务”形象之间的联系。
“别克从1998年进入中国以来，确实拥有非常深厚的商务车基础。事实上，整个上汽通用当时都是以商务车的形象进入的中国市场，这与当时商务车细分市场很大有直接关系。”包晔解释道，“但自2001年赛欧进入家庭市场，就已经展示了别克品牌随大环境而不断发展的思考和行动力。时至今日，经过公车改革后，公务车已经私有化、私人化、市场化，没有了公务或者商务这个概念。同时人群也在发生变化，新生代的人们消费更加个性，所以家用市场是未来中国汽车市场发展的趋势，并且已经成型。”
实际上，对别克品牌而言，家用市场既充满了新奇，又是个熟悉的所在。包晔表示，在GL6上市前，全新一代君越、君威、昂科威乃至GL8已呈现出面向私人用户的趋势。目前，在别克GL8的消费者中， 50%为私人用户，而其余50%的用户中近六成为私营企业，其中GL8 ES车型用户中的30%来自奔驰、宝马等豪华品牌。
事实上，借助本次上市的中型MPV GL6、旅行车阅朗等两款全新产品以及新款英朗、威朗、威朗GS等改款车型，别克品牌在中级车市场上面向家庭用户所推出的新一代产品组合已彻底完备。
别克期望通过丰富的产品线来扩充品牌在相应市场上的参与规模。“在本次的中级车战略中，我们表达的意图很清晰，即‘总有一款适合你’。”包晔表示，随着公车改革基本完成，当前主要的汽车销售体量均集中在私家车市场，同时中级车又是私家车最主要的组成部分，也是整个乘用车体量最大的细分市场，因此汽车制造商如果希望达到一定规模，必定无法回避上述市场。
同时需要正视的是，中国的中级车市场已是一片红海市场，别克需要向用户提供更具针对性的选择，以赢得竞争。具体策略是，在价格难以进一步下沉的情况下，增强产品在科技配置方面的优势。
比方说，别克在本次上市的中级车上大量加入以往主要应用于高级产品的主动安全配置，其中包括FCA 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、FDI 前方车距提示、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车系统等智能安全功能。事实上，上汽通用旗下的eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全等科技功能在本轮新一代中级车战略中均得到了广泛应用。
截至目前，别克已连续三年销量突破100万台，从今年的销售情况来看，同样能达到这一数量级。基于现有的规模，别克在中级车市场进行快速布局并不困难。“而别克品牌则必须建立在强大的产品力之上。如果没有产品，品牌是没有任何作用的。”包晔说。
