双十一前，有快递公司万元急招快递员。目前仓配中转环节越来越自动化，但末端最后一公里的同城物流难题始终无法解决，无人机和无人车目前来看还很遥远。
另一方面，消费者在习惯了外卖消费服务之后，对于生鲜、超市等品类，也都希望提供半小时达的服务，即时物流需求大爆发。综合来看，众包是时下最具可行性的解决方法。
近日，知情人士对界面新闻记者透露，外卖平台和快递公司都在众包领域蠢蠢欲动，饿了么正在构建自己的众包平台，还有多家快递公司在紧密关注众包。早在2015年12月，美团外卖便宣布推出“美团众包”。
众包物流是通过互联网的平台，利用闲散的运输资源提供配送服务，将原来由专职配送员所做的任务，以自愿、有偿的方式，通过网络外包给非特定的群体，只需一部智能手机和一辆交通工具，在空闲时间就可以抢单、取货、送货。
众包模式使人力资源成本大大降低，非常适合劳动密集型的快递企业，其弹性工作时间也适合外卖这种有明显波峰波谷的业务。
另一方面，与传统快递相比，即时物流不需要中转环节，交接和履约简单，只需一个配送员便可完成全程配送，适合众包。
2015年外卖的爆发大大推动了即时物流，万亿级的O2O行业催生了上千亿的即时物流配送市场，即时物流成为物流行业增速最快的子行业。国家统计局数据显示，即时物流未来五年仍将保持30%的增速，预计到2020年，市场规模将超2000亿元。
相应地，资本也“纷至沓来”。据不完全统计，近一年来，各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元，闪送、人人快递、极客快送、快服务等企业在今年总计获得了超过1010亿元的投资。
从2011年人人快递成立开始，先后涌现了多家玩家，包括以C2C、点对点业务为主的人人快递和闪送，还有以企业到用户为主的达达和点我达。菜鸟裹裹也在去年9月宣布切入一小时极速达同城物流速递市场。
需求一直都在，但这门生意并不好做，众包物流平台一直在平台与供应商之间挣扎，面临着多重挑战，包括烧钱补贴带来的资金链问题和对流量平台依赖的问题。
一位曾在十年前创建同城配公司的业内人士对界面新闻记者表示，他的公司从为连锁餐饮店配送开始，到布局全国，但最终因资金链断裂而倒闭。原因是当时扩张太快，但利润太低。
众包运力中，大部分在送外卖，但外卖补贴大战还将持续一段时间，外卖利润低已是行业共识。业内人士对界面新闻记者表示，目前除了外卖平台的补贴，部分众包平台本身也对平台上的配送员进行补贴，这对正在融资的各家创业公司来说，是一笔大的开支。
流量方面，对众包物流企业来说，来自消费者端（C端）的订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家（B端）订单，又会因为B端忠诚度低（只关注成本）的原因，压缩利润空间。
从本质上看，缺少固定的企业级客户，没有稳定的订单来源和流量，将成为众包物流发展中最大的瓶颈，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势，达达就是其中一例。
近年来，随着外卖和O2O的火热，缺乏流量的众包平台纷纷倒向各种自带流量的同城电商平台，包括达达与京东到家合并、点我达与饿了么深度合作。
将流量进行分类，目前即时物流市场分为外卖、商超便利店货物、新零售、跑腿、快递落地配五大类，后三种流量可以由众包平台自身拥有。
外卖的流量主要在外卖平台，众包平台作为物流服务商面临着外卖平台自建物流的挑战，比如美团众包。长远来看，外卖平台本身会自己做众包，而不是交给其他平台，点我达和达达未来的流量将被切分；商超的销售渠道较为分散，可以被众包平台承接；新零售订单属于仓配一体订单，需要随时补货，需要大量的前置仓，目前暂时是空白；跑腿订单和落地配都可以由众包平台自己承接。
所以，在体量最大的外卖市场，随着外卖平台自身做众包，留给第三方外包平台的流量越来越少。以达达为例，京东到家的流量不足支持其发展，并且面临着外卖订单被切走的风险，为此达达已经开始进军C端跑腿业务市场，与人人快递和闪送竞争。
当媒体将点我达与京东的达达进行对比，点我达CEO赵剑锋表示，“外卖是最适合即时物流发展的，而在京东体系里面是没有外卖的，像饿了么这样的订单是不可能和达达进行合作的，美团也不可能和达达进行合作，它等于丧失了一个最重要的市场。”
而对于专注跑腿业务的闪送来说，目前来看，跑腿业务并没有大爆发。另外三大外卖平台都已推出跑腿业务，将开始争夺C端跑腿市场。
因此，在众包物流平台竞争的下半场，是否掌握流量是关键。
去年开始，急于寻找流量的众包物流平台纷纷开始和快递公司合作配送落地配。将落地配与外卖业务的波峰波谷相结合，达到降低成本的目的。
以人人快递为例，其之前主要以跑腿业务为主，不可避免受到入局者的瓜分。界面新闻记者了解到，目前人人快递已与快递公司网点进行合作派件，在全国八个城市（北上广深杭州武汉天津成都）覆盖近七十个商圈进行集中配送。
随着新零售的发展，目前包括人人快递、点我达在内的各大众包平台都开始拓展外卖平台之外的商家，包括连锁餐饮、鲜花蛋糕店、新零售连锁店铺，以及小型垂直电商平台，绕过三大外卖平台直接连接客户。
按照新零售的要求，类似传统电商物流的仓配体系在同城内发展起来。界面新闻记者了解到，人人快递尝试利用同城内自建站点作为前置仓，并为其提供即时物流服务，意在通过掌握仓储资源掌握客户流量，未来该资源也将对社会开放。
未来前置仓将成为同城物流中的流量节点，包括阿里的盒马鲜生，和各大快递公司投资的便利店，其背后也就是希望通过他们自建的覆盖全城的前仓、门店或者站点，满足消费者对于时效的要求。
