日前，美国公路安全保险协会（IIHS）这个被业内称为“这个星球上诸多安全碰撞测试中最严格的一个”的组织公布了斯巴鲁Crosstrek的碰撞测试成绩，这辆在国内名号为斯巴鲁XV的跨界车型在绝大多数细分项目测试中取得了最高的“GOOD”评级，最终将“Top Safety Pick +”顶级安全评价收入囊中。
与打着专业安全测试之旗，实则为汽车制造商“批发”五星的很多碰撞试验不同，隐藏在“Top Safety Pick +”顶级安全评价背后的是美国公路安全保险协会（IIHS），它不是一个拥有官方背景的政府机构，而是一个NPO（Non-Profit Organization，非盈利组织），运行费用由美国各大保险公司负担，终极目的是减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定。
当然每辆车的碰撞数据也会与保险公司共享，作为每辆车保费设定的参考数据之一。
这种NPO式的运营方式让IIHS成为心无旁骛测试安全的组织，不会受到政府的无故干预，也不会因接受汽车制造商的充值而改换结果，可信度与美国另一知名榜单《消费者报告》相当。
同时，只会选择最低配车型进行测试的顽固的IIHS在2012年将“25%偏置碰撞”加入了评级体系，这让许多此前只关注100% 和40%碰撞的汽车品牌叫苦不迭，在这个项目上频频失分，经典的案例就是特斯拉MODEL S在25%小重叠面碰撞测试z中仅获得Acceptable（尚可接受）的成绩，直接宣告它与“TSP+”无缘。
而能够在IIHS体系中获得“TSP+”评价的车型，在安全这块专项上势必是占据业内领先地位的。斯巴鲁Crosstrek的表现验证了这一说法，从IIHS公布的成绩来看，Crosstrek在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了绿色优秀（G）的成绩。
在严苛的25%偏置碰撞测试中，全新斯巴鲁XV对于假人的保护相当到位，全部细分项目均获得了优秀（G）评价。同时，新车的前部防碰撞系统在测试中也获得了满分；而在儿童安全座椅易用度评价方面，全新XV由于同时提供了ISO-FIX和LATCH接口并兼顾了易用度，因此其在优秀（G）的基础上获得了额外加分；此外在新增的前大灯照明效果评价上，新车也获得了良好（A）。
当然，这并不是斯巴鲁XV第一次得到IIHS的高度认可，事实上从2013款车型开始，斯巴鲁XV在各项安全测试中都取得了清一色的“G”评级，而采用斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）开发出的XV只不过是这家日系汽车品牌矢志不渝追逐安全努力中的又一阶段性成果。
作为斯巴鲁第五代翼豹Impreza的跨界版，XV几乎将翼豹上的所有优点都进行了传承，翼豹是IIHS眼中的“安全模范”，同架构的XV就长期霸榜“TSP+”。在全新翼豹和XV在安全性上又一次备受赞誉的背后，是SGP和EyeSight系统在默默无闻地付出。
斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）的运用让新一代XV通过将车身、底盘各个部分的刚性提高至现款车型的1.7~2倍，并采用更为合理的布局进一步降低重心来提升直线行驶稳定性；车身整体抗扭曲刚性增加，行车时有效降低震动、噪音，侧倾摆动幅度再降低50％，以更好的操控性加强了在行驶中规避危险状况的主动安全性能。
简单来说就是出现同样的紧急情况时，XV可以通过驾驶员的正常打方向动作来规避掉危险，而其它车型则很有可能因为天生的平台缺陷而无法达成。SGP加持下的斯巴鲁车型碰撞时对能量的吸收较旧款车型提高了1.4 倍。
而具备了防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、警报与提示和车道偏离修正辅助功能等功能的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统则在预防安全上将XV提升到了一个全新的阶层，也为它在IIHS体系中多挣了不少分数。EyeSight驾驶辅助系统此前已经配备在Legacy力狮和Outback傲虎上，全新XV在上个月换代后，也加入了EyeSight家族中。
很多人会不自觉地将斯巴鲁归为“小众品牌”，与丰田、通用、大众和福特等追逐销量的汽车厂家相比，此前更多被叫做富士重工的斯巴鲁的确在规模体量上无法与这些销售航母相提并论，但这并不代表斯巴鲁卖不掉，只不过斯巴鲁将消费市场的重心放在了美国而已：2015年斯巴鲁美国销量为582,675辆，2016年斯巴鲁在美国连续第8年创销量纪录，年销量超过600,000辆，占据全球总销量的六成以上，折算下每个月斯巴鲁都在美国市场卖掉了5万辆车，这个数据即便放在中国市场，也完全可以比肩宝马（8月47,385辆）和奔驰（8月50,505辆）等一线豪华品牌。
