-本文编译于Motor1
中型轿车没有灭亡，本田辉煌的新雅阁将让您高兴地感受到仍在呼吸。
美国人不再买轿车的想法坦白说是假的。尽管对这一趋势的粗略看法还是会告诉你，SUV和跨界车型依然在大受欢迎，但进一步推断中型轿车已经灭亡是不明智的。本田雅阁在2016年美国的销量达到345,225台，丰田凯美瑞车型的销量也有388,618辆。也就是说，仍然有一大部分人选择购买中级轿车。
相信即将到来的十代雅阁，数以万计的买家们没有几个会选择这款顶配的涡轮增压2.0升发动机配六速手动挡的车型，但是我开着它在乡下尽情的撒野，感受到这是它的核心优点之一。多功能性从1.5配CVT，一直到顶尖的2.0T配10AT，新雅阁对于大家来说总有一些吸引人的地方。
本田将新雅阁的轴距加长了55mm，长度和宽度增加10mm，高度降低15mm。结果是比它的其他竞争对手凯美瑞，天籁和蒙迪欧尤其是后排座椅的乘坐空间更大。雅阁在后椅上拥有40.4英寸的腿部空间，比上述任何三款车的尺寸超过两英寸。虽然新雅阁驾驶舱有足够的空间，但是公平的来说天籁和蒙迪欧前排空间更大。
看人先看脸，当然，一个新的买家会先看看雅阁的外观，然后再看看它是多么宽敞。在这里，外观设计不是像人们所说的那样大胆或极端化，正如你所期望的，这是一款偏成熟的车，但采用了溜背的设计。我喜欢在Sport车型的前面中网上找到的镀铬饰条，而我更喜欢运动的简洁流线，其中减掉了一个沿着基座和后保险杠侧面的字符线运行的镀铬饰条。但并不是每个人都会喜欢倾斜的C柱设计，这样可以让我想起奥迪A7的，但如果每个角度都被大众所喜爱，那不一定是本田。
车厢里面我觉得好像争论会少一些。从底部到顶部的装饰板，雅阁内饰只是渗出低调的设计和高品质的材料。座椅在舒适和支撑之间找到了很好的平衡，至少对于我这种身材的人来说，并且我没有听到任何关于座椅的投诉。驾驶员前面的所有部件看起来好像可以装在雷克萨斯或者是讴歌中。
新8英寸显示屏幕也是来自于熟悉的奥德赛，与以往的本田产品相比，新技术和经典控件之间的搭配比例更加平衡。传统主义者将非常高兴地看到物理旋钮，在转动的同时我可以添加一个愉快的点击动作，用于音量和频道选择。屏幕侧面还有几个按钮，用于多功能特性。更好的是，触摸屏具有良好分辨率的图形，并且易于使用。
当然，Android Auto和Apple CarPlay都是支持的，无线Qi充电和通过NFC技术的蓝牙配对。没有什么比每天使用的手机的操作系统更容易弄清楚。炫酷科技无疑有助于销售新车。幸运的是，本田似乎找回了驾驶乐趣，他们组装了一个充满乐趣的驾驶机器。
我测试了新雅阁提供的所有发动机和变速器的五种组合，虽然我会告诉你，“最早的原型”版本的混合动力车我开的时间比较短，并将等待后续的全面测评。除此之外，本田还将向雅阁出售两台发动机和三台变速箱：涡轮增压1.5升四缸可配CVT或六速手动，而2.0T则可提供10档自动或6MT。
1.5T的扭矩为192马力，扭矩为260牛米，足以使您的轿车感到活跃。这款配备CVT变速箱的发动机远远超出了我对新款雅阁的期待，主要得益于一种无声的声音特征（在Eco驾驶模式中消失，而是采用油门响应）。尽管如此，高速38英里的每加仑油耗和城市30的油耗得到EPA燃油经济性评级，以及只有$23,570的豪华版起步价格，都应该使其成为大受欢迎的车型。并且在这里，我感到鼓舞的是，实际上使用方向盘安装的换挡拨片使驱动CVT更加愉快。
但是当我用1.5T进入雅阁运动模式，并且使用本田六速手动档时，这辆车还活着。驾驶在专门挑选的试驾路线，在一个山丘上慢慢爬坡，我几乎相信我没有错过更大型发动机的附加功率。发动机最大扭矩在1,600rpm就可以得到，意味着更快速的起步。
另一方面，2.0T足以让你的轮胎响胎。 252马力的输出可能比去年的V6有所下降，但是与前轮无缝结合的370牛米的扭矩是雅阁历史上最高的扭矩。配置到6MT，这辆车不可能让你睡着，快速敏捷。你不用纠结，是选一辆不用去赛场上课就能获得驾驶乐趣体验的汽车，或者花费更多的钱去买一台豪华运动轿车，它是两者的结合。
事实上，给我一个雅阁运动版，具有非常好的悬架，更大的发动机和六速变速箱。如果你可以忽略前驱驱动因素，而且你应该，因为它确实处理的非常好，这是一个你只用花3万就能买到的实用并且有趣的机器。
2.0T配10速自动我第一次尝试在新的奥德赛。虽然与6MT相比，它失去了一点激情，但这仍然是一个顺滑的配置。10速做了一个很好的工作，保持我想要的动力在转速范围内，特别是在运动模式下，并且还响应非常迅速。这里的组合比我在CVT中找到的更为精致，适合于高端雅阁。
驾乘品质和机械调教能力之间的平衡是正确的。正如我上面提到的那样，基础悬架设置，麦弗逊式前悬架配一个后多连杆和单模式阻尼器真的很好。当然，我开车的道路一般都很好，但铺路上的颠簸和裂缝很好吸收，没有明显的柔软度。Touring车型配备了适应性双模式阻尼器（正常和运动），确实在清晰度和平滑度之间提供更广泛的范围。但是我不相信我会为了这个小小的改进花费额外的费用。
2018年雅阁排行榜的底部和顶部之间差价非常大，但正如您所期望的那样，定价与部分领先的凯美瑞（Camry）锁定在一起。豪华版（1.5T和CVT）售以$23,570的起步价格，而顶级雅阁2.0T Touring在$35,800之后还要增加$875的其他费用。丰田汽车公司的定价更低，$23,495，凯美瑞L，而且价格高达$34,950的XSE V6，价格便宜。与流行的新车型一样，可用的库存和本地定价可以轻松地让消费者倾向考虑它。
由于本田只分享了1.5T车的初步数据，而不是2.0升或混合动力车，相当燃料经济性难以增加。大多数版本的1.5无级变速器在城市中每加仑30英里，高速公路上有38英里。但是Sport 6MT车市区只有26英里，高速公路每加仑35英里，和30英里每加仑的平均油耗。同时，CVT的Sport Tour和Touring是29/25/31。
而对于常规使用来说，雅阁还是一个不错的选择。如果你只是寻找一种可靠，实用，节油的方式上班，雅阁已经做到了。对于那些不是非要考虑SUV或跨界车型的朋友来说，是一个很好的选择。
