依靠新能源车打响名号的比亚迪正在试图建设一个更全面的品牌形象。
今年前8个月，比亚迪在新能源车市场依旧保持累计销量第一的位置，销量57110辆。累计销量前10中比亚迪新能源车型占据了3款，分别为比亚迪宋、比亚迪e5、比亚迪唐。
长期以来，比亚迪在新能源领域的市场竞争力让依靠政府扶持的北汽新能源羡慕不已，后者的影响力始终走不出其总部所在的城市；上汽荣威新能源虽发展势头良好，但尚未对比亚迪构成绝对威胁。
但即便如此，受外围因素影响，在新能源领域拥有优势地位的比亚迪今年整体的销量表现并不算理想。今年1-8月，比亚迪整体汽车销量240,466辆，同比去年下滑16.6%。这还是在比亚迪宋DM几乎占据了插混市场半壁江山的条件下。
因此，比亚迪亟需一辆爆款车型来帮助其打开市场局面。
比亚迪没有选择自主品牌扎堆的A0级轿车市场、也没有选择更多自主和合资扎堆的A0、A级SUV市场，而是选择的对手寥寥无几的7-12万级MPV市场。
9月25日上市的比亚迪宋MAX以超出MPV平均颜值的设计作为亮点，并以7字开头的超低起步价吸引了公众的眼球。在该领域，依靠前奥迪设计总监、Q7设计师沃尔夫冈·艾格操刀的宋MAX显然在气场上压过了相貌平平的宝骏730与土里土气的长安欧尚A800等同级别MPV。
现任比亚迪设计总监的艾格为比亚迪宋MAX量身打造了一套全新的设计语言，名为Dragon Face。这套设计语言代表着中国的“龙马精神”、“望子成龙”等美好愿景。突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯、龙以及钻石等流行元素运用。
实际上，宋MAX的前脸并不至于达到惊艳的程度。但对于上述符合国际主流审美的元素恰到好处的运用，以及设计师笔下更成熟的比例设计，让这款车没有MPV普遍拥有的“面包”感和乡土气息。
内饰方面，长线条的运用、搭配双密度高级皮座椅，营造出环抱感。这种环绕感也是比亚迪最新的设计语言。同时，整合运用皮质、木纹和金属三种材料，尤其是搪塑软内饰的大面积使用，该车试图营造出一种该级别所不具备的高级感。
定位于精品家用SUV的宋MAX采用232座椅布局，拥有8种空间组合方式。同时，为照顾车内的每一个乘客，宋MAX采用了65英寸无分割全景天幕，采光更为全面。
针对家用的定位，宋MAX沿用宋家族SUV的底盘，由前奔驰S级专家汉斯调校。汉斯表示这款底盘的调校方向就是“家用和舒适”。因此，宋MAX将兼具SUV的视野及通过性，以及轿车的舒适性。
NVH方面，宋MAX邀请国际知名风噪专家车熙范把控，将造型设计与空气动力学结合，使得整车的风阻系数低至0.33cd。
配置方面，12.8英寸/8英寸液晶显示屏、电子手刹、双温区自动空调、第二/三排空调出风口，以及7座布局及灵活的二、三排滑动、折叠、放倒功能都是针对家用的实用性功能。
宋MAX是比亚迪品牌“铸造国际品牌”新主张发布后的第二款重磅产品。第一款则是在今年上海车展期间推出的宋DM插电式混合动力车。后者已在随后的5-8月份用销量向外界证明了自身的实力。
随着宋MAX发布，比亚迪的“铸造国际品牌”新理念下将迎来第二员猛将。
事实上，除了设计上请来了前奥迪设计师以外，宋MAX还吸纳了奔驰、宝马以及美国通用等公司人才加入。这些，为比亚迪汽车研发注入了更开阔的国际视野。据了解，随着宋MAX的推出，比亚迪已拥有200名外籍专家团队，负责造型、底盘、模具、NVH、整车测试等领域，并正在不断招揽美、德、英、日等国家的轻量化、性能集成领域专家加入。
另一方面，同一些合资品牌一样，比亚迪也正在尝试“平台化造车”。以“宋”为例，其已经拥有宋燃油版、宋EV300、宋DM、宋MAX等多款车型。据了解，宋MAX新能源版也将于明年下半年推出。比亚迪正在计划将其每个“王朝”车型都打造成矩阵形态，以便最大程度地提升存在感和占有率。
