央视财经9月20日报道，按照往年惯例，9月是煤炭市场淡季，但今年9月煤市在淡季再度“疯狂”。9月19日，动力煤指数达658点，创今年以来新高。焦炭市场也开启新一轮上涨，涨幅普遍在100元/吨。上个月，央视财经记者到山西长治地区采访时了解到，那里的煤矿库存比较低，拉煤的大卡车排起了长龙，存在车等煤现象。
中国煤炭工业协会相关负责人表示，促使环渤海地区动力煤价格及价格指数继续上行的主要因素有四方面：内外贸煤炭供应偏紧；沿海煤耗继续高于同期；锚地船舶持续走高，运价高位震荡。
01煤价走高的三大原因
内外贸煤炭供应偏紧
我国主要的进口煤来自澳洲和印尼。今年1月份，我国政府部门提出《商品煤质量管理暂行办法》，开始抑制煤炭进口。
2月份中国进口澳洲煤（褐煤除外）降至553万吨，同比下降7.3%；进口印尼煤大幅下滑至170万吨，同比下降64.9%。
尽管进口量下降，但是近期澳洲和印尼的煤价均呈现居高不下的态势。
澳洲煤方面，截止9月12日，澳洲5500大卡动力煤到岸价格为644元/吨，环比上涨9元/吨，与去年同期相比上涨91元/吨，涨幅16.4%。目前的澳洲煤现货价格偏高，国内煤炭商的操作空间不大，而且澳洲煤货源供应偏紧，尽管目前下游询盘增加，但是实际成交依旧零星。
印尼煤方面，根据中国海关数据，中国9月动力煤进口量较8月回升7.2%，达到1416万吨。其中，印度尼西亚煤进口量达737.2万吨，环比上涨18.1%，比重为52.1%。而1-9月累积量达8324.2万吨，比重达53.8%。
截止9月12日，印尼4700大卡动力煤到岸价格为543元/吨，环比上涨20元/吨，与去年同期相比上涨101元/吨，涨幅22.8%。现阶段的印尼煤价格依旧坚挺，印尼矿方看好中国市场，对短期煤价看涨情绪浓厚，惜售心态导致报价继续上涨，目前市场方面观望较多，实际成交较少。
从10-11月(冬季用煤前的补库存期)开始，印尼将进入雨季，澳大利亚或则受困于持续的罢工和天气因素，进口煤炭的价格或将持续上半年的涨势。
沿海煤耗继续高于同期
数据显示，8月下旬六大电厂的可用天数下降至近五年来的低位，仅可使用12.9天，彼时的煤炭库存仅有1091.9万吨，但是却未见电厂大规模进行补库。
与目前相比，六大电厂的库存数量仅比可用天数最低时增加4.2%，六大电厂的库存始终没有得到有效的补库。
秦皇岛港煤炭库存9月4日维持在551万吨的相对低位，与耗煤高峰期时的8月20日相比，库存数量减少5.5%。
锚地船舶持续走高，运价高位震荡
近日，秦、唐、沧三港锚地船舶数量持续攀升，已突破180艘，拉运热情可见一斑。其中9月11日，秦港锚地船舶数量达到101艘，创下自2013年12月9日以来的新高。
由于船货匹配度不佳，各港船等货时间较长，造成了一定的运力周转缓慢。市场上可用运力的缩减，助推海运费持续攀升。秦皇岛煤炭网监测数据显示，海运煤炭运价指数(OCFI)已连涨五期，累计涨幅达19.43%，高于2013年以来的同期水平。
02国家不会放任煤价持续疯涨
从7月初煤价再次突破600元/吨以来，就一直处于高位，8月份煤价稍有下降，9月份又出现上涨苗头。煤价为什么会上涨?需求增长是一方面，但更重要的是供应增长没有达到预期，特别是内蒙和陕西两大主产区在用煤旺季居然产量减少，这与国家“保供稳价”的主基调明显不符。
现在可以肯定的是，国家不会放任煤价上涨，在去年那么困难的情况下，都能够在年底把煤价控制在630元/吨，今年肯定会工作力度更大，相关要求更高。而当前的关键就是增加煤炭供应，尽快提高全社会煤炭总体库存。
