在Uber控制的出租车市场，要想找到市场空白点着实不易，但也是有可能的，比如，伦敦的出租车应用程序Gett和城市旅游规划公司Citymapper就一起探索出了出租车新模式——固定线路乘车。
似乎是，把出租车当成了Bus来使用了。
今年1月，Gett就借助一款APP——Gett Together开始将这项服务投入市场了，在伦敦和开设了三个固定的出租车线路，曼彻斯顿也有一条。
伦敦的三条线起始站分别是：Ladbroke Grove（拉德布罗克从林路）到Aldwych（奥德维奇站）、Belsize Park（贝尔塞斯公园）到Berkeley Square（伯克利广场）、Clapham Junction（迷情站台）到London Bridge（伦敦桥）。曼彻斯顿是从Didsbury West到Piccadilly（伦敦繁华大街）。
9月18日，伦敦开设了第四条线路。由此看来，之前的试用期中，这款服务运行的还不错。
有几个优点，让人们愿意使用Gett Together来坐车。
首先是时间的减少。在后台数据的分析帮助下，固定线路的设计是两点间最短的行车距离，而且因为是出租车，相比公共交通工具，能更大幅度的缩短时间。比如，Upper Street（上街）到Somerset House（萨默赛特宫）之间的时间就从40分钟减少到了15分钟。
然后是打车的方便。乘车时间是上午的7点到10点，以及下午5点到8电，大概就是人们出行的高峰时期。乘客在APP上可以选择自己能够上车的最近站点，系统会自动匹配离你最近的车辆，并告知司机前来接你，据说在站点等待的时间不会超过5分钟。
这和滴滴的“站点拼车”如出一辙。
不仅是出租车，Gett下一步的计划是要经营一辆巴士，这个逻辑似乎与“固定线路”一样了，可是，这辆巴士是夜间行车，时间是从晚上9点到次日凌晨5点，名字叫：CM2-Night Rider。
伦敦不是唯一一个有这种小型公共汽车的城市，香港从50年代就已经有这样的运营模式了，当然，也一直处于非法经营。
最开始的9座小面包车主要行走于新界，但是由于新解地区偏远而且交通确实不便，政府也没有大力打击，直到1967年暴动事件，这些巴士才正式停运。70年代初，政府正式给小巴士发牌监管，后来再划分为红色和绿色小巴。
虽然没有什么硬性的规定，说红色、绿色巴士必须走什么线路，但是约定俗成下来，红色巴士不能走高速公路，来避免和普通巴士、绿色小巴竞争。绿色巴士则规定了站点、班次、车费等。
滴滴同样也在提升这项服务，在上下班时，推出了“站点拼车”，这样能最大限度的调动资源，而且上下班时线路也比较固定，一般是住宅小区、公司、地铁口等，短距离的站点拼车往往能让司机一次接到多位乘客，这样，司机开心坐车的人因为拼车会减价也开心。
果然是，方法总比困难多。
图片来源：the guardian
