就在原长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)闪电辞职之后还不到一个星期，下家就已经浮出水面，昨天，起亚汽车方面宣布，已聘请这位原长城汽车设计副总裁为公司设计总监。
起亚官方表示：“皮埃尔是少有的几个同时在欧洲、美国、中国几大汽车市场拥有丰富经验的明星设计师之一”，尤其是皮埃尔的多项设计，颇受中国市场消费者的广泛认可，这也是新东家最为看重的东西，他将帮助起亚加强SUV产品系列的设计。
皮埃尔·勒克莱克
而车问大咖也联系了长城汽车方面的工作人员，均对起亚汽车这次典型的挖墙脚事件表示愤怒，但对于整件事的来龙去脉，也无法有明确的说明，并且长城汽车公司内部已经通知，对此事不再加以评论。
当然，车问大咖也通过其他渠道打探到了一些消息，一方面消息称起亚给的薪水至少是长城的两倍以上，而另一则消息则是因为皮埃尔无法忍受在保定的生活，看来驴肉火烧还是没有对上皮埃尔·勒克莱克的胃口。
就在9月8日，长城汽车正式在官方网站上发表了一则声明，对原总监皮埃尔·勒克莱克的辞职说出了说明。虽然行文算是规整，但字里行间扔能看出长城汽车对于皮埃尔·勒克莱克辞职的不舍与无奈。
皮埃尔2000年加盟宝马汽车，在宝马工作了14年后，于2014年加盟长城汽车，任职长城汽车副总裁兼设计总监，为哈弗品牌重新塑造SUV，并进行家族化的DNA设计；当长城汽车推出高端品牌“WEY”时，又担任着产品形象设计和打造品牌高端形象的任务。
皮埃尔的离职可以说影响着长城汽车整个设计团队，VV7自上市以来一直表现良好，8月销售7,197辆，这与全新的设计以及产品的整体定位不无关系。
而就在WEY系列产品的第二款车型VV5s正式上市刚刚几天，设计总监的离职让中国汽车业内尤其是长城汽车感到了很大的意外，而有关WEY的后续产品是否还能够延续这样的设计理念，我们不由得打了一个大大的问号。从法兰克福车展上看到的信息，WEY新推出的概念车还是采用了与WEY VV7类似的设计风格，所以如何找到一位能够延续风格的设计者，或许是长城首要的问题所在。
当然，长城内部的管理问题依然是阻碍高层次人才参与其中的关键，据了解，因长城汽车严苛的军事化管理制度，内部诸多员工怨声载道。
5月24日，一名长城汽车前工程师大卫（化名，德籍）起诉长城汽车，原因是长城汽车合同违约，无故解雇自己。据了解，他在2015年5月3日进入长城汽车传动模块工作，通过了试用期和评估，但长城汽车并没有按照合同和中国法律支付其全额工资。
于是大卫向保定劳工部反应此事，随后长城汽车人力资源发来通知，告知其工作表现不能满足工作要求，薪水将被削减一半。因长城汽车并未说明大卫哪方面不足，大卫并未同意。就此事，大卫与长城汽车人事经理争论。2016年9月份，大卫被解雇。对于此事，长城汽车也作出了回应称，大卫的工作效果无法满足约定要求，双方解除劳动合同，而后长城汽车按照中国法律支付一定赔偿，但大卫的索赔超出有关法律与合同要求。长城汽车透露，此案已经交给劳动争议仲裁部门裁决及一审法院开庭审理。
而在今年的5月11日, 长城汽车董事长魏建军亲口对媒体承认，长城汽车在2016年流失6276名技术人员，接近三分之一，这是一个惊人的数字。员工为何频频跳槽？国外技术人员为何又留不住？这确实值得魏建军和长城汽车好好反思了。
我们再来说说挖角成功者起亚，从目前起亚的产品线看，虎啸式的前脸覆盖了KX系列和K系列的多款产品。不过，虽然前两年起亚的产品卖得不错，但从今年以来，起亚整体的销售无论是在中国市场，还是在北美市场，都出现了大幅度滑坡。
尤其是SUV产品在中国市场表现出人意料的糟糕，KX3和KX5面对的是中国销量最好的紧凑型SUV细分市场，但这两款车的表现实在不能让人恭维，在8月份的SUV销量排行榜上，大咖君只找到了起亚智跑的名字，销量2000辆，排名第88位，而KX3和KX5都没有能够出现在榜单上。而翻阅之前几个月的数据看，KX5每个月的销量只有1200辆，而KX3则更是只有平均800辆。
本来东风悦达起亚希望在车展前上市的七座SUV产品KX7挽救市场，但事与愿违， KX7自上市起到现在总共也不过卖了4000多辆。看来起亚真好好好重新设计产品了。不过，你能保证皮埃尔·勒克莱克不被别的企业勾搭走吗？例如众泰。
