对徐留平和一汽来说，红旗是一个突破口，但也是一个“大困难、大麻烦”。人们常说，大困难背后才有大机会，如果能做好红旗汽车，能做好一汽，对1964出生的徐留平而言，赌上7年又何妨？
今天，红旗汽车再一次站在世人面前，也再一次把自己打扮成一幅“商业化”的模样。明星、阵容、排场……在徐留平调任后为一汽带来的“比学赶帮超”风潮渲染下，红旗似乎也开始变得“活泼”了起来。
不过，人们在观看这场貌似“新车上市”的仪式上却仍感觉着一种“使命感”之风迎面扑来。就坐前排见证中国汽车工业成长的多位领导、无不谈论红旗汽车复兴一汽集团的责任、不惜一切代价做大红旗汽车的决心……这些将一个本该按照“市场轨迹”运行的品牌看起来仍是负担重重。
有人疑惑，为什么徐留平会选择从红旗汽车开始，也有人疑惑，红旗汽车能做起来吗？我想说的是，徐留平必须从红旗汽车开始，也只能从红旗汽车开始。
原因很简单，一汽集团内部组织架构复杂，要想突破纷繁复杂的框架，必须寻找一个聚合的平台，而在一汽内部早已形成“都是红旗人”的意识，人们对以红旗汽车为中心做出的任何变动都可以理解并接受，这是徐留平必须做红旗汽车的原因之一，在这个引子下他所做的一切都可以有理有据，顺理成章。
第二个原因，红旗汽车是一汽最能引起所有人关注并期望的业务单元。尽管红旗汽车的发展屡受诟病,但似乎所有人提到这一品牌时也总是有着“恨铁不成钢”的情节，无论是谁，始终都会给这个品牌机会，这是徐留平带领下的一汽集团永远保留的翻盘机会，因此从红旗汽车开始顺理成章。
不过必须看到的是这需要魄力，尤其是在国企中，因为改革就必然要承担一切后果。从现在来看，徐留平是拿着一腔热血赌上了自己今后几年的职业生涯，这不是谁都敢做的。当然他捡了一个最易见成效的方式向外界展示改革一汽的决心，但能否彻底贯彻改革，从一个红旗汽车看不出来，毕竟红旗汽车身上担负着太多符号。相反以奔腾为首的自主版块才是未来人们评判他的一个核心。从现在来看，评判徐留平还要等一等，评判红旗更要等一等，调几十个一汽-大众技术人才不可能救了红旗汽车全部，看看过去自主板块的一任任领导，哪个之前不是在合资公司翻云覆雨？因此体系是徐留平带着红旗汽车要做的最核心的内容，而非简单展现一个“表决心的红旗”。
其实红旗汽车今年年初已经有了自己的动作，成立独立的公司体制，形成独自的考核绩效，甚至曾一度传出要有百家经销商亮相，但最终也是虎头蛇尾，这背后的原因就是企业体系力和结果论意识不强。大家做红旗汽车靠的是一腔热血，而非理性的商业规则，这个毛病徐留平应该帮着红旗汽车改掉。
这两天舆论都在疯传一汽集团人事大变动。有人称赞徐留平一个月见成效的雷厉风行，也有人将这种变动看作“一朝君王一朝臣”。但在我看来，人才流动的背后应该是对内部体系的一次梳理，让人动起来，在动的过程中查漏补缺，找出体系力的不足。
红旗汽车可以作为一块试验田，但今天不是为徐留平和红旗汽车鼓掌的时候，而是应该睁大眼睛帮着这位领导者找问题的开始。红旗汽车不只是一汽的，也是整个中国汽车乃至整个中国人对本国工业的一种期望，当站到这个位置看待今天这场红旗汽车发布会时，你会发现没有谈渠道、没有谈目标消费群体的红旗汽车还是变的不彻底。
有人戏称“从没有一个品牌像红旗汽车一样总有复兴的机会”，不知这是一句褒奖还是一句讽刺。对徐留平和一汽来说，红旗汽车是一个突破口，但也是一个“大困难、大麻烦”。人们常说，大困难背后才有大机会，如果能做好红旗汽车，能做好一汽，对1964出生的徐留平而言，赌上7年又何妨？
