作为戴姆勒集团CEO和欧洲汽车制造商协会中的一员，蔡澈(Dieter Zetsche)呼吁欧盟委员会起草通用于欧洲各国的排放草案。同时，他认为新能源汽车销量在快速增长时，行业就应该对汽车产业制定更高的排放标准。
9月13，英国汽车媒体报道，戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetsche)呼吁欧盟委员会起草通用于欧洲各国的排放草案，并于2021年到2030年间写入法律。
据了解，欧盟委员会提出对汽车尾气实施更加严格的强制性限排标准，根据现有法规，2012年以前，欧盟境内生产的新车平均二氧化碳排放量应降至每公里130克;在2021年前，所有汽车制造商推出的新车平均排放量必须达到95g/km，否则将遭罚款。
目前，2021年到2030年的法规即将制定，蔡澈和他管理的欧洲汽车制造商协会对于欧洲不同国家及城市的排放管理方法存在差异的现状表示担忧。
在蔡澈看来，驾驶一辆汽车进行一趟欧洲之旅或许会穿越好几个国家和城市，因此区域差异的标准会使事情变得更加复杂。为了更好的进行汽车在各国之间的使用，应该推行一致管理办法。
除此之外，蔡澈还建议把2021年至2030年二氧化碳排放目标降低20%，2021年之前，欧盟地区的新车平均排放量不得高于95克/千米，这意味着2021年后欧洲的新车平均排放量几乎达到76g/km。将二氧化碳排放目标进一步降低，同时这也是同其他产业、欧盟气候与能源框架和巴黎协定的目标。
欧洲排放标准规定，每家车企的二氧化碳排量目标是根据其销售汽车的平均重量计算的。生产重型汽车的车企的排放标准将会相对比较宽松，比如宝马和奔驰;相反，像标致雪铁龙生产轻型汽车的企业，排放标准相对比较严格。
相关数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车采用柴油发动机，SUV搭载柴油机的比例更是高达80%。为达成欧盟排放量目标，车企可以通过减轻汽车重量、缩小发动机或者推出电动车减少二氧化碳的排放，同时，蔡澈指出应该鼓励消费者购买电动化车型。
针对奔驰自身新能源汽车的发展，其未来的新能源车型将占奔驰全球销量的15%至25%。另外，到2022年，梅赛德斯-奔驰整体产品阵容将实现电气化，这意味着在每个车系中，奔驰都将为用户提供至少一款电动车型，而这个规划涵盖了50多款电动车的庞大产品阵容。
从2014年至今，戴姆勒的研发开支已达66亿欧元，占总开支65%。在电动化趋势之下，奔驰将继续投资100亿欧元用作电动汽车的研发。
法兰克福车展亮相的EQ A概念车
在本届的法兰克福车展中，奔驰全新EQ概念车EQA已首发亮相，其基于全新穿电动模块化平台MEA平台打造，最大续航里程400km，快充10分钟，可行驶100km。而EQC将先于EQA进行量产，成为奔驰EQ系列首款量产车型，并将于2020年前投放市场。
毫无疑问，电动车型的推出和企业电动化布局已是本届法兰克福车展的一大亮点，同时也是全球汽车产业的趋势。对此，蔡澈认为应仔细审视预计于2025年提出的法案，评估配套设备的销量及增长。一旦销量和增长情况过快，就应该对汽车产业制定更高的排放标准。
