第67届法兰克福车展开幕了，照例吸引了世界的目光。在我看来，法兰克福车展是最能看出各大汽车跨国公司技术实力的一个平台。尤其是奔驰、宝马、大众等德系车，凭借“主场”之利“亮家底”让这个车展更具价值。本届车展依然如此，无论从展馆面积，还是新车型亮相数量，其他车企没法跟他们相比。不仅如此，从公司“大老板”到董事会主要成员，都纷纷登场亮相，发布未来规划和战略。新能源是这次车展上被提及最多最热的话题。
说心里话，新能源汽车成为本次车展的最核心焦点，多少有点出乎我的意料。到法兰克福前，我想这次车展最值得看的技术亮点应该是智能化、无人驾驶技术。没想到的是，新能源汽车抢了本次车展的风头。这不禁引起了我的好奇。无论如何，新能源汽车从看点、卖点都不新了。也没有什么特别的革命性技术路线和方法出现。基本上还是围绕着电池、电机、电控、续航里程、充电设施几个节点“打转转”。假如没记错的话，这些东西在四年前的法兰克福车展就已经热过一阵了。
新能源汽车在本届车展的反常“热度”怎么看？
媒体日，宝马发布了新的产品战略。除了要全面发力豪华车之外，很重要一点讲到了到2025年将投放25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。到2017年底，全球将有20万辆宝马集团电动车行驶在路上。耐人寻味的一幕是，宝马在本届车展的开场秀，请来了德国的政治记者（不是汽车记者）与宝马的“老大”克鲁格在台上对话，作出了宝马在柴油车排放上没有作假的表态。看得出这样的安排是有用意的。一段时间来，因为德国大众排放作假遭到美国有关部门调查，引发了一场德国汽车危机。德国政府以及一些党派对传统汽车的排放问题盯住不放，给德国的几大汽车巨头带来不小的压力。一方面抬高调门推新能源汽车；另一方面也希望有关政治各方实事求是看待传统汽车，成为了各大汽车公司借助这届车展刻意而为的事。请政治记者来讨论这个话题也传递出汽车公司不希望将“排放”问题政治化的用意。
宝马在“排放门”上为自己证明清白是理直气壮的。而德国大众集团包括奥迪在本次车展上大秀自己的新能源汽车计划时则多少有点底气不足了。本次车展上，大众集团“老大”穆伦同样也在大谈新能源汽车计划和战略，得到的反响相对宝马却差了好多。人们质疑大众的诚意。毕竟“排放门”事出大众汽车，并且人们怀疑这是有组织的系统“作案”。而事实上，在发展新能源汽车这件事上，过去几年中，大众多少有点说一套做一套。换句话说，起初，它从骨子里是很不情愿的。大众集团始终认为自己在传统动力系统，包括柴油动力方面是有优势的。中国消费者了解的涡轮增压、双离合、小排量大功率、柴油动力等几乎都是从大众汽车那里来的。当新能源汽车开始进入汽车企业视野，有的企业开始有所动作时，当时大众汽车集团的高层还表态重点放在传统能源汽车。大众在新能源汽车上慢慢吞吞不积极，是当年我对它的印象。直到4年前的法兰克福车展上，时任大众集团CEO文德恩高调宣布大众要在2018年成为电动汽车全球第一，让业界感到突然。那时，它的德国同行中，有的已经拿出很像样的新能源汽车了。而大众还在为电池是与日本或韩国合作左思右想。很显然，此次车展大众集团新能源汽车的高调是与其深陷“排放门”之间有直接关系。这应该是大众汽车的尴尬。
新能源汽车的再度热潮与当前的政治和市场环境有关，这是肯定的。必须看到，像英国、德国，包括中国都表态提出传统汽车禁售时间表。尤其在中国，这样的安排对于各汽车跨国公司影响很大。它们不愿放弃这个最大的市场。本次车展，奔驰发布EQ战略的全球布局，由戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯登台主讲，就可以看到这个计划与中国的关系了。但实事求是地说，传统车企希望保住传统利益的想法还是客观存在的。宝马负责财务和中国事务的董事彼得在本次车展上接受寰球汽车记者采访时也坦承，有的国家禁售传统汽车，也有的国家并没这么做，意味着企业传统能源和新能源汽车都要发展。彼得强调，这是基本商业逻辑。车展上，原戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官，现任宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新就对BBA（奔驰、宝马、奥迪）热热闹闹的新能源汽车计划和战略打了问号。他认为，真实的情况有待观察。
事实也的确如此。在中国，最近被普遍关注的为了降低碳排放而将对汽车企业实行的“双积分”制管理办法，就引起了各个车企的强烈反响。对于这些车企，首先想到的是联起手来跟中国有关政府部门谈判，希望这个办法延迟出台；同时，还有的跨国公司马上推动与中国车企谈新能源合资，甚至出现了在外人看来门不当户不对的“闪婚”笑话。从中可以看出，传统车企搞新能源汽车被动的概率大于主动而为。
新能源汽车这一轮的“热”背后，真真假假、虚虚实实。这中间，像宝马这样的企业似乎干得更真实一些，但也有企业浑水摸鱼在其中。本届法兰克福车展，新能源汽车是有虚火的。这是我在现场的真实感受。
