同样是一款车，改名一直卖不动的也仅有长安铃木旗下的两厢天语SX4、锋驭和骁途，几乎没有一款车能够畅销。为何铃木在华一款车改三次名都没火？
同样是多次改名同堂铃木却往死胡同
首先，从品牌红利来看，铃木在华一直不温不火要死不活的发展状态，同样是通过一个车改名多次，铃木在华运气就不及现代了。
与铃木在华一款车多次改名不同，北京现代伊兰特相继改名悦动、朗动和领动，那是轿车，并且每次改名之后的车型外形变化很大，给消费者感觉就是一款全新车型。铃木的设计能力有限，天语SX4改名锋驭的造型变化不大，而锋驭改名骁途的造型变化就更小。
北京现代有伊兰特畅销的大保有量做铺垫，而天语SX4本来销量就低迷，保有量低、口碑低，最终导致天语SX4改名锋驭和骁途没有历史遗产的继承，导致越改名销量越差，新车名的推广完全是从零开始。
天语SX4、锋驭和骁途为何越改名销量越低
铃木在华SUV车型甚少的情况下，引进国产车型少，才使出了这样的臭招，即把天语SX4改名锋驭和骁途推出来，结果每款车的销量都不太好。回顾首先国产的两厢天语SX4，曾经国产后月销量最高还有超5000辆的情况下，可谓是一路走低，在2016年总计卖了0.86万辆，而今年前7月销量也仅有0.13万辆。
如果说天语SX4不畅销也罢了，毕竟是老款车型，而天语SX4改名锋驭后，本该热销的，可是遭受发动机共振等问题，以及诸多竞争车型纷纷上市抢走了锋驭的份额。据统计，锋驭自2014年1月上市以来，最高月销量冲到了0.51万辆，可依然好景不长，重沓两厢天语SX4的覆辙，最终在2016年销量仅有1.19万辆，而今年前7个月销量累计仅有0.56万辆。
刚上市的骁途，是否会继续走天语SX4和锋驭的老路呢？很有可能。数据显示，骁途上市第一个月，也就是8月份，有1765辆销量。未来，骁途的销量会有所攀升吗？可能攀升幅度不大，毕竟锋驭和骁途的相似度太大，就改一个名字就寄托骁途的热销，如今的消费者越来越不好忽悠了！同时，锋驭和骁途还难免会兄弟打架。
锋驭和骁途必然内讧残杀
如果骁途热销，锋驭销量就会下滑，骁途有抢锋驭份额的必然。毕竟，从定价来看，改名的骁途，外在和内在与锋驭变化不大，但是骁途的市场指导价却比锋驭低了不少，其中，乞丐版低了1万元，锋驭和骁途的1.4T低配指导价相差5000元。尽管经销商目前对锋驭会有所优惠，但优惠后的锋驭和骁途其实价格相当，两款车自相残杀也是必然。
从锋驭曾经热销而销量走低的原因来看，主要还是品质受到部分消费者质疑所致，而动力总成和锋驭相同的骁途，可能依然难逃锋驭一样的车主质量投诉。来自《车质网》上锋驭车主对该车的投诉中，主要集中在变速箱低温保护、异响，前后桥故障、吃胎问题，发动机无法启动、噪音大等问题困扰着锋驭车主，先前锋驭的发动机共振，甚至共振得部分车主患上耳疾等病，而骁途作为简单的换壳版车型，很难确定骁途就不会犯同样的质量问题。
骁途后铃木在华如何苟延残喘？
回到为何铃木在华一款车改三次名都没火的问题上来，根本还是铃木在华品牌知名度低，本来都是不热销的车型，一车改多名，反而不利于品牌知名度的培育，因为改名后需要全新推广，仅推广费用就很大一笔开支，而天语SX4的推广不能为锋驭服务，锋驭以前的推广又不能为骁途服务，对于那种本来知名度就低且不畅销的车型，频繁改名多代同堂，反而不利其发展。
