9月7日，英国威廉王子开路虎送儿子乔治小王子第一天上学堂，大幅萌照上了英国各大报纸的头版，举国瞩目。同一天，英国老牌车企捷豹路虎（JLR）在伦敦中央圣马丁艺术与设计学院（CSM）举办的首届捷豹路虎科技节隆重开幕，后3天向公众开放。JLR全球CEO施韦德博士在开幕致辞中做了重大发布，次日也都上了英国各大报的商业版头版。
文丨AutoR智驾 钟师
科技节选址的奥妙
JLR挑选CSM办大秀是有讲究的， CSM在国际性的艺术与设计院校中也是赫赫有名的，捷豹最自豪的DNA就是它的设计传承，选择在伦敦市中心的CSM举办大秀彼此的气质非常般配。
如果把故事再延展些，更令人趣味盎然，有着近130年历史的CSM是2011年搬到现在的“国王十字站”地区的新校址，背景是在2012年伦敦奥运会举办之前，政府耗时8年投资5亿英镑成功改造了老车站，让这块英国维多利亚时代工业“遗迹”重新焕发了青春，引来了CSM和Google等标志性单位入驻，新辟的许多餐厅、酒吧等休闲场所每天招徕众多的当地和国际游客，成为新禧年后伦敦新的时尚地标。
CSM新校址地处19世纪中叶的伦敦煤炭储运中心，紧挨着老旧楼房用清水混凝土新搭建校舍，老树发新枝，新旧混一体，让百年老校新址外貌依旧刻上历史的年轮，目前学院边上的煤炭储运老楼正在被翻新成明年开业的新休闲潮地儿。
上头条的承诺
施韦德博士谈到：“自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多优质选择。未来，我们将为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也将在2018年量产上市。”
作为目前英国最大的汽车企业，这次施韦德博士在科技节上代表JLR承诺确实能引起主流媒体的极大关注；因为不久前英国政府宣布2040年将禁止销售纯汽油或柴油驱动的乘用车，也许油电混动汽车可以豁免；法国跟进2040年禁油车时间表，欧盟也有类似的表达，正欲大选的德国为此正在纠结中。
总之，欧洲车企都在往自己的前途生存表格上添计划数字，这涉及到各家车企战略转型的大是大非原则。
尤其在大众集团在柴油机遭受重创后，欧洲车企最拿手的柴油乘用车在全球第一与第二大市场的中国与美国市场出路被堵死，从事全球业务的欧洲各大车企必须另辟蹊径为未来生存拓展新空间。
这就是为何经过这两年的欧洲柴油机信誉危机后，各大欧洲车企都自觉加入电动化的合唱行列中，一旦中国汽车产业的“双积分”规定出台，将更刺激全球车企迈开电动化步伐。
宝马刚刚宣布将在2025年前推出12款纯电动汽车和13款混动汽车，2019年推出第一款纯电动汽车；奔驰之前也曾宣布在2020年前推出10款电动化汽车。过几天后在法兰克福车展上，主流车企将会有各种新的电动化措施的重大发布。
棋盘中的落子
当捷豹与路虎一起从福特PAG中分离出来搭帮过日子后，正逢全球SUV市场开始快速提升直至暴涨，路虎品牌下的系列车型成为JLR的现金奶牛，而捷豹吸收的奶水不足，形成路虎与捷豹的产销量反差过大。
前几年捷豹才得到路虎的反哺，几个梯次的新车型陆续浮出，车型矩阵在完善。
根据汽车技术的发展趋势，JLR与其他车企一样，已经勾画在智能化、电动化、互联化、共享化蓝图。但因路虎与捷豹的品类差异明显，电动化的实施到底如何在两大品牌中先后排序？这涉及到JLR的未来战略布局。
通过这次科技节的官方信息发布，对外明确了JLR电动化的急先锋由捷豹品牌来担当。捷豹的产销规模有限，未来若要花巨资继续对捷豹品牌的汽柴油发动机做研发投入必然得不偿失，难以分摊成本；换个角度看，正因为捷豹规模不大，所谓船小好调头，索性让JLR率先往电动化方向过渡。
在电动化战略选择上，宝马采取单独设立i品牌，奔驰也新起炉灶搞EQ品牌，大众奥迪不另立电动化品牌而采用替换法或者研发新品种。
捷豹品牌已经存在近百年了，在下一个百年开始，仍沿用捷豹这块经典品牌，但不断用电动化去充实，与新的科技时尚与需求无缝衔接，这种“旧瓶换新酒”策略也是一种非常可取的传承之道。
展品述衷肠
贯穿CSM有玻璃顶棚的长条中庭全被JLR包下用作科技节的场所，在尽头搭建的演讲厅用作科技节的发布会和首日上下午一场接一场嘉宾演讲和嘉宾互动讨论，议题从人工制造到科技与人类等广泛话题，让应邀来的国际媒体人士兴趣盎然地聆听从汽车之外又与汽车关联的内容。
JLR的CEO所做的发布内容已转化成各大媒体的报道中，演讲厅的演讲和互动内容更多地转化为社交媒体的谈资。
汽车是有体量的有形实体，俗话说：耳听为虚，眼见为实；JLR在中庭的入口前厅摆放的车型矩阵很能说明品牌从过去如何穿越到未来。尤其在后3天的公众开放日中，都是要靠具体的展品来影响观众。
一辆XF Sportbrake展车是捷豹扩展传统燃油车型的“继往”措施，这是捷豹第一次推出F-Pace都市SUV后第一次推出旅行轿车，不久将在全球上市。
这款造型设计俊美的旅行轿车很能与已经上市的沃尔沃V90旅行轿车媲美，充实了捷豹产品的型谱。超宽大的行李厢和2960mm超长轴距带来的宽敞车内空间令人印象深刻。
I-Pace概念车是捷豹拿出切实行动证明向电动化转移的力作，这款中型纯电动SUV从2016年首次以概念车亮相到2018年正式上市销售，在欧洲车企实施纯电动SUV品类中属于抢占市场动作最敏捷的。
因捷豹设计风格中运动基因总是置于突出地位，这款曲线流畅、设计新颖的被捷豹官称“跑车型”SUV因其体态充盈是否能让未来顾客联想到跑车元素有待时间检验。
不过，中型SUV仍是中美的热门车种，即使比F-Pace大一号的I-Pace不是纯电动，假若仍是燃油车，凭其美观的造型和先进的配置，照样会列入热销的SUV行列，有了为纯电动而生的新身份，卖点更加分。
另外，展出的全新捷豹E-PACE是一款五座紧凑级跑车型SUV，略小于F-PACE，它的外观设计灵感源自F-TYPE跑车。这样一来捷豹SUV有了两款燃油车垫底冲销量，I-PACE执掌未来的电动化大旗。
在展车中被观众围观最吸睛的莫属E-Type Zero，有趣的是它立牌介绍中赫然引用老对手—法拉利鼻祖恩佐·法拉利的赞语：这是世上最美之车。
E-Type在1961年首次亮相, 一直是捷豹引以为豪的经典美学的化身和设计里程碑，后缀Zero是因捷豹脑洞大开，把50年前3.8升6缸265马力的发动机替换出来，植入进去40KWh的电池包，动力增加到220kW大马力，0-100km/h加速为5.5秒，使得“青出于蓝而胜于蓝”。
捷豹E-type Zero展车是以1968年款系列1.5敞篷跑车（Series 1.5 Roadster）为蓝本，由JLR经典车部门在伯明翰附近新开张的JLR经典车工厂开发打造。这确实是一款可以按照经典车样式和装入新的电驱系统驾驶的奢华定制版车辆，据说开价约30万英镑。
E-Type Zero反映了捷豹正在为电动时代复活其经典款型，既体现了经典设计传承，又体现出紧跟上历史前进的步伐，还“推陈出新”让经典款型香火不断，跨越世纪植入后代车迷用户心目中。
当捷豹通过E-Type满场洒满经典怀旧情怀后，继往开来还得仰仗全新捷豹FUTURE-TYPE概念车来诠释。捷豹用这款最前瞻性的概念车把JLR对 2040年后移动出行展望展示出来，把智能化、网联化、电动化、共享化的解决方案理念概括出来。
JLR这次并没把FUTURE-TYPE实物概念车拿来展示，只出展了它神器般的概念方向盘Sayer，以向捷豹历史上立下汗马功劳的设计师Sayer先生致敬。
概念方向盘Sayer其实是一具神器，语音控制、人工智能和安全防护等的许多性能集成其上，把握方向操控行驶只不过其中一个未来驾驶乐趣而设的功能，当切换到到全自动驾驶模式时，方向盘可推缩到仪表板内让其消停。
在科技节展车区内还有其他重要的JLR前沿技术展示，诸如城市自动驾驶（Autonomous Urban Drive）技术、双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）、废弃塑料回收利用项目，与奥地利红十字会联手开发的路虎发现车载无人机也很惹人注目，它拥有着世界首创的完全集成式着陆系统，并带有磁力保持和自动中心定位功能的集成着陆系统，能够在车辆行进中实现在车顶上的自由起降。
JLR举办的首届企业科技节从策划到执行可谓独具匠心，选在伦敦举办更添其辐射影响力。纵观本届科技节，用意还是偏向于托举捷豹品牌，同时也是彰显JLR面向2040年未来的应对之道。
