两个德国人扎根中国打造了一个电动车品牌BYTON拜腾

作者：子不语

44岁的德国人戴雷站在刚刚入秋的黄浦江边，回忆起自己25岁进入南京大学的时刻，他没有想到他会与南京如此深度结缘，他不仅在这里收获了一位中国同窗姑娘的爱情，更在20年后在他毅然放弃职业经理人创业之时获得了江苏省政府对事业上的支持。在这个夏天由三家江苏最出名的三家企业苏宁、丰盛集团与一家不便透露名字的国企业联合成立的产业基金为一度沉寂的FMC的造车事业提供了亿美元的A轮融资，而江苏省已将他们明天即将动工的生产基地定为江苏省重大项目。

自1998年进入南京大学学习中文，至今年一月将南京定为FMC的全球总部、研发中心和生产基地，这一切对于戴雷而言可谓传奇：“在我年轻的时候从未想到在我身上会发生这一切。”

“中国是一个神奇的国度，这二十年里，天翻地覆。中国已经是我的第二个故乡，我的第一次创业也因此选择在了中国。”一个依然带一点慕尼黑口音的德国人，在被创业浪潮激荡许久的媒体人与汽车人面前讲起了他对中国梦的理解：第一，在中国没有什么是不可能的，第二在中国做事要按照中国的方式，也要尊重这样的中国方式。

出于这样的理解与尊重，在今天FMC发布的首款汽车品牌BYTON，中文名音译“拜腾”。

BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。品牌LOGO即取自BYTON的首个字母 “B”，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征着汽车技术和数字科技，戴雷解释说，这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于BYTON同等重要。

BYTON也意味着链接两个世界，一个传统一个未来，而对于戴雷而言，也意味着链接与跨越德国的严谨与中国的柔和两种文化的碰撞。

他将这家初创造车企业的商业哲学概括为：“谦和近人”。

“传统汽车业在商业组织和产品设计方面都越来越复杂，给消费者带来了许多不便，比如繁琐的销售和服务流程、各种技术术语、难用的操作界面等，BYTON要做的就是消除这些不便，让每一个环节更简单，让用户充分享受属于自己的时间。我们崇尚简单、务实、开放和以客户为中心。”

在中国高速增长的汽车市场，奢华、高档、帝王级品质，一众喧嚣与势力的推销概念此次彼伏，而众多中国本土品牌也被这样的商业味道裹挟，汽车在改变中国人出行方式的时候，也成为人与人互贴标签的阶层分化剂。

由一众德国人创办的企业以谦卑与善意为公司经营哲学，在中国众多汽车公司中显得可爱而生动。当戴雷带着一点口音的普通话念出这四个字的时候，四百多人的台下响起了掌声。

如于特斯拉进入中国引发的新造车运动，今天可谓渐入中盘，二轮融资、概念量产车、设立工厂，众多造车团队正实现接力跑。

与这些激情的团队与资本推动的造车项目相比，FMC提出的诸多理念与概念有相似之处。

不过也有许多新概念，做为宝马i8的原设计师毕福康博士将打造BYTON品牌的产品定位为“下一代智能终端”，这个下一代接续的不是汽车，而是苹果似的智能手机。

毕福康借用苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻进行了阐释：“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。BYTON的核心亮点之一是全新的用户界面；正如手机行业从传统到智能的改变一样，全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。”

BYTON的用户界面包括：长125厘米，高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，有种出共享客厅的感觉；可以打通了数字液晶仪表与中控屏，这在一些概念车上也曾出现过，似乎并没有多少原创之处，原创的地方是毕福康设计了一款触摸式方向盘（Touch Wheel）。

这款方向盘可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的、前所未有的人机互动体验。

做为这款车的数字大脑，BYTON将FMC开发的数字生态系统命名为BYTON Life。

这一开放的软件平台将拥有更完善的导航、音乐、电话、泊车等基础功能，可实现手机与汽车的实时同步，并且可以为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。

同时，BYTON Life还会支持将客户的个性化设置数据在云端进行存储和实时同步，通过生物识别等功能，BYTON可以自动识别客户身份，并从云端下载客户的个性化设置，即使在车辆共享的情况下，BYTON也可以令客户感觉如同在自己的车中一样，从而真正实现“无缝互联生活”。

此外，Byton Life还将拥有AI和先进的机器学习能力，每一次互动都会让它变得越来越智能。它能够对客户的日历、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

BYTON首款车型是一辆中型豪华智能电动SUV，设计语言是全新的，就像智能前脸(Smart Surface)的设计集成了智能传感器与摄像头，强化了车辆智能互联的特征。

毕福康表示，利用电动汽车的结构优势，BYTON将实现内部空间的最大化。平坦的车内地板和可旋转座椅，令车内乘员中间的互动更方便。内饰设计富于科技感和未来感，可媲美豪华起居室。

不过全新的设计也意味着全新的供应商，这些全新的设计会出现在2019年将推出的量产车型上吗？

毕福康坦言不会悉数出现，而在供应商的选择上，与中国的京东方有过多轮接触，目前离商用尚有一定距离，不过双方表示将共同推动这一概念的实现。

BYTON的第一款概念车将在四个月后的美国CES展上呈现，毕福康说：“各位不用等太久。”

毕福康与戴雷二人都曾在宝马工作多年，做为两个纯正的德国人，FMC的两位最核心的创始人，二人的理念极为契和，毕福康说：“我们的初创公司生逢其时，BYTON的目标是成为互联汽车领域的先锋。”而戴雷说：“汽车工业转型的临界点正在到来，我们相信，互联将取代性能，生活将取代驾驶，BYTON会让人们的出行时光更加愉悦。”

他们联合打造的FMC满满的德式基因。

*FMC的国际化团队

而毕福康做为宝马i8的总设计师将众多i系成员拉入FMC，一度引发德国汽车媒体惊呼，宝马i系人员悉数被一家中国造车公司挖空。

这似乎引来一个问题，FMC是一家德国公司还是一家中国本土公司？

FMC虽将南京设为全球总部，但设计研发中心在德国，毕福康则是主要负责人，每月至少会到中国奔波一次，同时在香港、深圳和美国硅谷也设立了公司。

而BYTON是中国自主品牌，合资品牌还是进品品牌？

毕福康在回答AutoR智驾（id:ZhiNengQiChe）的问题时说：“BYTON在中国创立了一个全新的品牌概念，既不是合资品牌，也不是进口品牌，也不是传统意义上的中国自主品牌，我们是一家中国公司，但是是一家扎根中国面向全球的高端汽车品牌。如同今天的腾讯与华为虽然是中国的企业，但早已是全球品牌一样。这是我们的目标。”

毕福康与戴雷不同，他在宝马工作了二十多年，不会中文，当他激情满满地宣称FMC是一家中国本土企业的时候，外界有一些疏离感。

但他随后说：“我感谢戴雷，在中国人与德国人之间，戴雷更偏向中国人一些。他对于中国几乎无所不知。没有他就没有这个创业公司。有很多朋友问我，从德国到中国之间不断往返，家里生活是否有些改变，是变容易了还是变难了？其实对我而言是变难了，以前在宝马，只需要从周一工作到周五，而工作环境，福利待遇也很好;现在却要每天都要上班，非常的忙，同时要管理一个庞大的团队。但有一点，我感到快乐。在i8设计完成之后，我一度感到茫然与困惑，有些想法可能永远无法在宝马实现，是离开还是选择加入一个创业团队一度让我犹疑，但后来戴雷找到了我。总的来说，今天虽然很忙，但是兴趣所在，我觉得比以前年轻了的十岁。”

这位中年创业的德国人，为了创业，已聘请了一位汉语老师，并开启了每周至少一小时的汉语学习，在利用一切时间了解这个他认为代表汽车未来的国家。

在一番与记者的交流之后，毕福康与戴雷连夜一道返回南京，明天（9月8日），FMC智能电动汽车产业园将在南京经济技术开发区举行开工仪式。项目总投资110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。