作为一家超豪华汽车制造商，保时捷无疑在中国持续迎来了最好的时光。
截止2017年7月，保时捷在中国市场共交付41,722辆车，同比增长约13%，是乘用车市场平均增幅的3倍左右。保时捷中国CEO方智勇直言对这样的销量成绩“非常满意”。
其中，保时捷911继续保持其市场领先地位，中国大陆、香港及澳门地区销量同比增长25%，而中国大陆同比增长38%。而去年才上市的全新718718 Boxster与718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍，以超过70%的占有率在同级别中“独占鳌头”。本次成都车展上，首次在中国亮相的新款911 GT3宣布上市。
上月有外媒称，保时捷将加快推进电动车的研发工作，并表示在2023年之前，电动车销量在总销量中的占比将达到50%。
“保时捷未来6年内(到2023年)，每售出的两辆车中，将有一辆为电动车型。”
对此，方智勇表示，中国现在已经成为了全球最大新能源车的市场，去年中国电动车的销量是64.8千万台，其中很多本土品牌推出自己的电动车型，也包括跨国品牌也推出自己的纯电车型。
“我觉得对于电动汽车在中国的发展最大的挑战那就是产品的接受度以及产品基础设施的支持，我觉得这是很关键一点。在生产同时，如何加大基础设施的建设尤为关键，因为我们不能让这些纯电或者是混动车型停在车库里不用，而是随时随地能用，让它在路上跑起来。”
好消息是，保时捷刚刚宣布其车辆电池续航时间要比其他竞品都要长，而且更加地可靠。
事实上，早在2015的法兰克福车展上，保时捷就发布了首款电动概念车——Mission E；同年12月4日，保时捷斥资7亿欧元升级斯图加特工厂，用于建造Mission E新的喷漆、装配和引擎车间。当时，保时捷预计该车型2019年投放市场。
方智勇称“未来的Mission E我相信将更符合中国年轻消费者的需求，它体型更小，并且是四门版。”
作为全球最大的单一市场，保时捷未来是否会提供“中国特别版”车型？
方智勇表示，其实很多年以前我们就在努力，希望推出给中国市场提供一个更满足主体市场需求的车辆，专属中国市场的特别版车型，panamera行政版车型就是一个例子。
虽然短期内中国特供车型不会出现在保时捷的产品序列中，但无论外形还是内饰，中国客户是可以选择定制的。他说，“虽然对我们来说成本很大，但是我们愿意为我们消费者做到独特性和定制化的服务。”
关于市场最为关心的保时捷在中国本地化生产的问题。方智勇明确表示短期内“肯定不会”。
而眼下最重要的一件事情——4天后，全新一代Cayenne（国内俗称：卡宴）将亮相。作为全球首款跑车品牌生产的SUV，已经有15年的历史（2002年推出），而自从2010年推出的第二代车型至今也将进入生命周期的尾声。
据悉，全新一代卡宴将于北京时间8月30日全球首发，届时界面将带来最新报道，敬请关注。
