8 月 24 日，滴滴租车上线“分分租”业务，开始涉猎分时租赁市场，前期仅在上海、武汉、成都三座城市落地。此外，25 日汽车分时租赁企业“小二租车”也获得了 3500 万元的融资。
中国新兴的一级市场研究咨询机构 FellowPlus 认为，汽车分时租赁市场开拓已久，并且有政策红利、技术进步、用户需求等条件加成，然而却并没有像共享单车般激起行业巨大水花，还在探索的过程中已经不少企业销声匿迹，比如此前停止运营的友友用车。有数据显示，2016 年中国互联网汽车分时租赁市场规模达 4.3 亿元，而同年共享单车市场规模已达 12.3 亿元。
FellowPlus 认为，短期内汽车分时租赁的硬伤不会解决，汽车分时租赁本就存在诸多难点，除了重资产、重行业资源等先天不足，又不能靠大规模投放拼市场，停取受网点制约，牌照“一号难求”，还面临和传统租车业的竞争，并且后期的运营维护难度更大，企业一旦在资源、能力、规模等随便一个节点上出现问题，就是灭顶之灾。
并且，汽车分时租赁目前还没有成熟的盈利模式，单靠租金和广告能维持损耗就很不错了，共享单车也只能是打价格战甚至是给用户发红包送钱，如果汽车重走这个模式，盈利更是要等到猴年马月。像这样的项目，资金巨头入局的意义不过是烧钱换时间，更何况资本还持着谨慎观望的态度，汽车分时租赁更需要的是产业资本的引导，比如和汽车产业合作，对于汽车分时租赁来说，背靠车企好乘凉，可以节省不少成本，而车企也能在合作中增加用户粘性、品牌知名度和市场曝光。
此外，共享单车行业在用户的市场教育上可以说是花了血本，汽车分时租赁是不是也应该考虑如何向市场传递分时租赁的价值理念，培养用户习惯。
