押金提现难、车辆丢失严重、初创品牌陆续倒台……在摩拜与ofo的巨大压力下，共享单车行业正迎来新一轮洗牌。想要在战争中活下去，调整转型成为每个二三线共享单车企业的生存之道。
小鸣单车：布局三四线城市与电子围栏
小鸣最近遇到麻烦了。近日多家媒体报道称小鸣单车存在退款难情况，许多用户诉诸社交媒体，并表示进行退款操作近两个月后仍未收到押金。而在押金监管方面，华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车开立的结算账户为一般存款账户，银行方面无须履行三方监管义务。
对于押金监管问题，小鸣单车CEO陈宇莹对界面新闻解释称，“押金监管已与行业协会签订相关的行业管理规定。但目前国家和地方政府都没有明确的监管政策出台，我们也在等政策出台。目前所有共享单车企业对押金的监管方式都是一样的。”
而对于押金提现难，小鸣单车称为用户集中退押金造成的技术问题。陈宇莹表示，公司发展正从一二线城市转向三四线，一线城市的车辆被转移到其他城市，导致一些区域无车可用，出现用户集中退押金的情况。
在一线城市的拼杀中，二三线共享单车企业很难获得优势。要占领市场，车辆投入必须是倍数级增长。今年3月，上海共享单车总量为45万，而就在4个月后这一数字翻了一番，突破了100万辆。
在北京、上海、广州等地街头，黄色的ofo和橙色的摩拜保持领先优势，成为共享单车的绝对主力军。据了解，广州是小鸣单车投放量最高的城市，不过其并未在这一市场取得绝对领先优势。根据此前《南方日报》的报道，摩拜、小鸣、ofo和小蓝单车在广州都有投放，而小鸣单车仅占到投放总量的20%。
在一线城市的高损耗快要拖垮小鸣单车之时，其将目光转向三四线城市。CEO陈宇莹对界面新闻表示：“之前投放的是一二线城市，各家都在打免费战，而且发现品牌多达十几个，造成城市拥堵，运营效率低，投入产出比不正常。”
三四线城市的盈利模型似乎更清晰。陈宇莹认为，三线城市不希望多品牌进入，同时不希望乱停乱放，与小鸣单车匹配度最高。
同时，在一些中小城市可以很快算出单车盈利模型，获得用户、骑行数量的成本比要比大城市低很多。
此外小鸣单车还一直致力于虚拟电子围栏和虚拟车桩的技术研发。除了转向三四线城市外，他们还希望转型到电子围栏服务上去。据介绍，小鸣单车在该技术上与政府部门有一定接触，陈宇莹表示：“我们是希望转型到电子围栏这个服务上面去的。这是政府想引进的一种城市慢交通的管理方式。现在很多城市有十几个品牌的共享单车，怎么推行这套系统目前还在摸索。”
永安行：凭传统业务上市，未来探索有桩与无桩单车结合路径
8月17日，有“共享单车第一股”之称的永安行在上海证券交易所上市，开盘价32.22，之后又迅速涨至38.66，涨幅达到43.99%。
常州永安成立于2010年，但并非以共享单车起家，其核心业务为公共自行车系统的研发、销售、建设和运营，在有桩共享单车市场早早布局，并实现了盈利。
2016年下半年，永安试水共享单车业务，在北京、上海、成都等地累计投放5万辆单车，投资总额仅为700万元，在主营业务收入的比例仅为0.05%。
永安行曾被认为是ofo和摩拜的有力挑战者，去年11月在成都与芝麻信用达成合作，率先推出高信用分“免押金”租车服务。
不过在今年3月，永安行的扩张之路戛然而止。其宣布将终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议。其认为社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，放缓投资进度。
就是这一“放缓”，使永安行在共享单车行业准一线的地位下降至二线甚至三线。
不过在公共自行车系统上，永安在全国市场处于绝对领先地位，业务覆盖全国29个省市的210个市县，累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，2016年完成7.5亿次的出行服务，主营业收入总计达到7.7亿元。
招股书还显示，有桩公共自行车业务主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，报告期内，来自三线及以下市县的收入占发行人总收入的比例达85%-90%。
发展迅猛的无桩共享单车势必会对传统模式下的有桩单车造成冲击。而除了原有二三线共享单车企业转战三线城市外，ofo和摩拜也将自己的业务逐渐下沉。今年8月，ofo亮相十堰郧西县，使后者成为湖北省第一个有共享单车的县级城市。
永安方面也意识到了这种挑战，并表示将把有桩与无桩单车结合发展。招股书中透露，目前永安在探索将原有桩公共自行车和无桩共享单车、共享助力自行车的功能相结合，发挥自身先发和规模优势，拓展业务空间。
一二线城市无法与摩拜ofo抗衡，越来越多的共享单车企业选择将业务下沉，三四线城市或将迎来中小玩家的井喷。
不过共享单车进入三线城市真的是一门好生意吗？永安行方面认为，三线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高，仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。
专注于三线城市运营的共享单车企业3Vbike上线仅4个月即由于单车大量被盗宣布停运，成为继悟空单车后，第二家宣告退出的共享单车企业。据了解，仅保定一地，3Vbike首批投放的200辆单车在一个月之内就全部“消失”了。
四个月后，3Vbike创始人巫盛华发文称，3Vbike“复活”，公司已经拿到1000万元融资，未来打算以加盟制的模式进军五六线城市。
与此同时，地方共享单车政策或将制约单车扩张规模。8月18日，上海出台共享单车限令，要求各家立刻暂停新增投放车辆，并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。企业违反要求，甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案。未来该政策是否会被其他一线城市甚至二三线城市推广使用尚不得而知。
