近几年来铃木在销量方面的节节败退我们有木共赌，说起铃木，相信很多人脑海里都会闪现出这几款被称为老三样的小车，奥拓、羚羊、雨燕，其中奥拓甚至成为了铃木的代表作，也正因如此，铃木把小型、廉价这样的烙印深深的刻在了我们的脑海中，而在7座SUV大行其道的今天，铃木仍然倔强的坚守小型车市场，然而做自己最擅长的事并没有能够让铃木在困境中突围，反而屡失阵地。
真的是因为小吗
观点一致认为铃木在中国卖不动的主要原因是因为它的小不符合中国人“以大为美”的审美特点，确实如此，我国价格5万以内的微型车销量已经连续5年下跌，这在一定程度上体现了消费者的需求走向，对于国内来说，近些年来真的是经历了从“买不到”到“买买买”的变化，这让我们更倾向于有“面子”的产品，其实如果不考虑新能源汽车的影响，铃木在国内微型车市场仍然占有一席之地，然而在整个市场日益萎缩的同时，铃木的产品也并没有做出能够提高竞争力的有效改进，那么能够分得的销量自然也就越来越少，而铃木寄予厚望的新品维特拉的尺寸也仅有4175*1775*1610mm，突围失败的事实又一次验证了主流观点。
新品投放速度慢
铃木进入中国的时期比较特殊，90年代初期，北京、上海、成都等城市才刚刚进入汽车时代，而汽车时代初步阶段人们对汽车的需求还停留在实用性上，当时的奥拓可以算的上是质量好，轻便省油，操控出众，该有的优点全都有，自然也就成为了市场的宠儿，而20几年来，铃木推出的新产品真的是屈指可数，老款产品也是鲜有更新换代，而这20几年恰逢我国汽车产业进入高速发展时代，其他车企新产品一波接一波的推出，投放新品速度慢的铃木自然会被淹没和遗忘。
偏离国内市场需求
我们知道目前铃木在印度市场几乎是占据了半壁江山，很多人认为这是印度人更务实的原因，其实想想世界工厂转向印度的原因，也不难猜测印度目前或许恰好相似于我国当年的国情，并且印度街道窄小、油价高，专注于实用性小型车的铃木目前更适合印度市场，而对于越来越注重生活品质的中国人来说，在买车方面更希望能够一步到位，上下班代步，接送孩子，购物出游等通过一辆车全部解决，显然是城市SUV更符合这样的需要。
品牌溢价力拉垮性价比
如今的铃木已经没有了往日的人气，加上频繁的负面消息，品牌溢价力也是日薄西山，那么在这种品牌溢价力下降的情况下，铃木品牌在消费者心目中的地位甚至不比自主车型，而推出的新品车型却依然是选择了傲娇的价位，势必造成整体性价比的下降，然而没了性价比的铃木，剩下的或许只有情怀了。
真的那么好吗
铃木真的称得上是一个有口皆碑的品牌，几款经典产品都是老司机口中的神车，主流观点也认为铃木的销量情况是“叫好不叫座”，那么真的是这样吗？我们在这份合资品牌各整车厂总体质量表现排名中似乎发现了一些问题。
这份排名是依据行业通用的PPH（ProblemperHundred）出具的，PPH值代表每百辆车的故障抱怨数，那么PPH值越小代表故障越小，我们从表中可以看到长安铃木达到了408.3高于行业总体水平的402.9，而昌河铃木则是达到了惊人的735.2，或许数据并不能说明问题，我们期待铃木能够用更好的表现来证明自己的口碑。
