作者：Ozzy
美国消费者是世界上对汽车最狂热的群体，因为进口渠道的广阔，各种类型、各种细分市场的车型都能生根发芽。美国人对车辆的要求很高，但包容性极强，稀奇古怪的跑车和两厢小钢炮十分抢手，在本土不怎么流行的旅行车也能找到爱家。但林子大了什么鸟都有，很多进口而来的车令人感到失望甚至厌恶，哪怕它们再有个性，一旦和消费潮流背道而驰，很难有翻身之机。
蓝旗亚Ypsilon
其实说穿了，蓝旗亚Ypsilon如今就是菲亚特500的穷人版车型，平台老化，动力性能不足，既然和菲亚特500如此重合，那么保留它的意义实在不大。
FCA似乎也准备放弃蓝旗亚，没有什么品牌意义，也没有什么新品推出，最新的车型也不过是基于克莱斯勒300基础上打造的一款轿车。美国人对蓝旗亚的印象，还停留在Fulvia HF,、Stratos、037以及Delta HF这些老车上。
双龙Rodius（路帝）
如果你在路上见到这款车，都恨不得亲自重新为它更改一下设计，奇怪的造型和混乱无比的内饰令人崩溃。不过因为使用了上一代奔驰的直六发动机和5速变速箱，它的机械素质表现还不错，但丑是原罪。至于它那个由Road（道路）和Zeus（宙斯）合成而来的车名，现在看来也是迷之尴尬。
宝马2系旅行车
看来不只是在中国，这辆前驱宝马在海外市场也让bimmer们抓狂，即使完全以经济性取向的产品——i3，也是后轮驱动。也许宝马2系使用前驱系统是为了给车型营造更大空间，但拿给Mini来贴牌不是更好？
第二个问题则是它的命名，宝马历史上以偶数命名的车型都是轿跑车型，2系大到来打破这一规则，从车型用途上，显然它更应该被归入到SUV的产品线上去。
菲亚特 500L MPW
上世纪90年代，所有的美国本土制造商推出的车型都没有什么新意。当他们走出低谷之后紧接着拿出了一些列充满创意、尊重消费需求的新车。但菲亚特500L是一个例外。
没有加长之前，菲亚特500很棒，将小型车的外形魅力和实用性结合得很好。但一款7座版本菲亚特500L（在英国被命名为MPW）就非常尴尬了，夸张得来张了轴距之后，菲亚特对外宣称它拥有“魔术般”的内部空间，如果要评选汽车史上的尬演表演艺术家，菲亚特500L MPW必有一席之地。
Tata Nano
汽车发展从两轮的Vespa，到福特T型车，再到大众甲壳虫，一直都在发生着实质性的进步，但看到Nano这款车，你只会产生历史开倒车的想法。这款售价只有2000美金的小车在印度本土市场销售的话，可能会成为Mini或者雪铁龙2CV那样的国民车，但在2015年Tata Nano曾计划出口到美国销售，这个玩笑开得有点过分。
即使在印度本土，Nano也是四面楚歌，因为成本控制原因，Nano不断上调了售价，加上产能不足，各种小毛病不断，操控性与配置不足，双缸发动机的动力也难以令人满意，连印度人最后都不怎么买账了。
Pyeonghwa Motors（和平汽车）
这家朝鲜汽车制造商是韩国与朝鲜的合资产物，2003-2005年间向私人市场售出的汽车只有3、400辆，他们在2009年达到了销量高峰：750辆。
和平汽车并不具备自主研发实力，推出的很多车型都是直接进行换壳，以2006年推出的Junma车型为例，它看上去就是韩国双龙主席的换壳版，但零部件来自老款奔驰E级。
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