这款发动机在学术上称为HCCI（均质压燃）发动机。它被马自达首次应用于内燃机中。关于这款发动机的详细信息最早或将于今年8月底在法兰克福的一场技术论坛中被揭晓。
时间回到2011年，马自达在CX-5上首次应用了第一代创驰蓝天技术（Skyactive）；而现在，首款HCCI发动机将被用于2018款马自达3——马自达将这款HCCI发动机称为第二代创驰蓝天技术。
2018款马自达3将在明年上市，并在今年的东京车展上以概念车的形式亮相。
是马自达技术体系的统称，其中包括发动机、变速箱、底盘、车身等部分。而2018款马自达3虽然搭载了第二代创驰蓝天发动机，不过这款紧凑型SUV的改款车型将仍采用现款车型的造车平台。这意味着，它并不算真正意义上的“第二代创驰蓝天”车型。
2018款马自达3仍将遵循这家公司“每两代更换平台，每5年革新设计”的产品更迭节奏。因此，2018款马自达3应该被称之为“6.5代”车型。
马自达3作为一款全球战略和热销车型，其重要程度甚至超过了马自达6。因此，它在外观设计和全新动力总成的搭载进度上比后者更早。不过新款马自达6也将紧随其后。
而根据马自达现款车型的发布时间，其剩余车型搭载第二代创驰蓝天发动机的先后顺序将分别为：马自达2（现款2014年10月发布）、马自达MX-5（现款2015年8月）、马自达CX-9（现款2016年7月）。
接下来，全（zhong）球（guo）车（te）型（gong）CX-4和仅在日本市场出售的CX-8车型也将分别搭载这台HCCI发动机。
HCCI发动机究竟是何方神圣？具体的技术原理就不多说了，只说它的特点。首先，它能让压缩比更高，可以理解为发动机的热效率更高，从而带来更好的燃油经济性表现，动力同时也会相对更强。
HCCI发动机在低转速时依靠传统火花塞点火，而在高转速时则依靠高压燃油混合气实现点火。这种点火方式除了能够提升效率、增强动力之外，也能避免“敲缸”（也称“爆震”）现象的发生。
第二代创驰蓝天发动机压缩比从第一代的14:1变为了18:1，发动机热效率将逼近50%，每公里二氧化碳排放量大约为95克，而当前量产车中热效率最高的发动机是丰田的8NR-FTS 1.2T发动机，热效率为40%——仍然比第二代创驰蓝天低10%。
不仅如此，在诸多车企都在利用小排量涡轮增压机这种“捷径”达到各国日益严苛的排放标准时，马自达仍然在坚持在排量相对较大的自然吸气发动机上雕琢，以求不断突破极限。
根据马自达目前透露的信息，2018款马自达3的百公里油耗仅为3.5升。而在第二代创驰蓝天发动机之后，马自达已经为满足2025年欧洲二氧化碳排放标准（每公里65克）做好了下一手准备——第三代创驰蓝天发动机。
The end
