11月5日，丰田宣布新一轮组织架构调整，其中最受关注的动作是设立专门的机器人部门，并将该业务定位为“未来业务的关键支柱”。新部门由公司首席生产官志贺武文（Takefumi Shiga）直接领导，主要任务是推动机器人在生产一线的实际应用、商业化与规模化部署。这是丰田首次将机器人业务从生产制造体系中剥离，升级为与电动化、软件业务并列的核心战略事业板块。
丰田在声明中称，设立机器人部门是为了把过去分散在不同业务线的机器人研发整合到统一的组织架构之下。机器人事业部将整合此前分散在生产本部、先进研发中心、Woven集团旗下的机器人相关团队，业务覆盖工业机器人、人形机器人、服务与护理机器人三大方向。
对内，该部门将负责丰田全球工厂的自动化升级，依托机器人技术进一步优化丰田生产方式的效率与品质；对外，将推动机器人技术的商业化落地，面向制造业、养老服务、物流等领域提供产品与解决方案。
事实上，丰田在机器人领域已有近五十年的技术积累，并非跟风入局。早在上世纪70年代，丰田便开始自主研发工业机器人，用于汽车生产线的焊接、喷涂与装配环节，是全球最早将工业机器人大规模应用于汽车制造的企业之一。
90年代起，丰田开始拓展工业机器人之外的赛道，先后推出人形机器人Partner Robot、护理机器人Robina等产品，2017年发布的第三代人形机器人T-HR3，已实现全身远程操控与精细动作执行，技术储备处于行业第一梯队。但长期以来，丰田机器人业务的核心定位是服务内部生产，商业化步伐缓慢，市场存在感弱于特斯拉、波士顿动力等企业，本次独立事业部的设立，正是为了打破这一局限。
资料显示，执掌机器人部门的志贺武文是丰田生产体系的核心管理者，在丰田任职超过30年。志贺武文前半段职业生涯横跨车身设计与车身生产技术这两个通常被分开的领域。2023年1月起，他出任丰田北美执行副总裁，把美、加、墨14家工厂重组为三大支柱、七个区域；其间还主导了丰田首个海外电池厂——北卡罗来纳州工厂的投产，项目投资139亿美元，2025年11月满产。
2026年1月志贺武文回日本任生产本部副部长，4月升任执行役员兼首席生产官，7月又兼任新设立的生产工程本部部长，把原本分散在生产本部、生产工程开发中心和动力总成公司的制造工程职能整合为一，这已是他第三次承担“合并职能”的任务。
此次设立机器人部门，也是丰田2026年度全面组织重组的一部分。本次重组覆盖研发、生产、销售、新兴业务四大板块，核心思路是对传统燃油车业务做架构扁平化整合，同时将下一代新兴业务独立运作，赋予其更大的决策自主权，缩短决策链条以应对快速迭代的市场竞争。
组织重组后，丰田传统整车业务将按区域整合为日本、北美、欧洲、中国、新兴市场五大板块，统一负责各区域的本地化研发、生产与销售运营；新兴业务则拆分为电动汽车事业部、智能软件与出行事业部、机器人事业部三大独立事业单元，各自拥有独立的预算、人事与业务决策权。
值得一提的是，今天丰田汽车还发布了2027财年第二季度业绩，财报显示，公司当季销售净额为13.44万亿日元，同比增长8.6%；营业利润为1.127万亿日元，同比增长34.2%，超出市场预期，也是六个季度以来首次实现同比正增长；归属于母公司净利润为7594亿日元，同比下降18.5%。上半年合并营收26.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润2.19万亿日元，同比增长9.2%；归母净利润2.24万亿日元，同比增长26.1%。
丰田同时上修了全年指引，营业利润预期从3.4万亿日元上调至3.9万亿日元，净利润上调至3.57万亿日元，全年销量预期则从1118万辆下调至1099万辆；股票回购规模扩大3000亿日元至1.3万亿日元。财报公布后，丰田股价盘中一度上涨约13%。
