10月26日，据央广网，奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，进一步明确 “双品牌、双合作伙伴” 战略的实施方向及渠道架构，强化奥迪四环品牌与 AUDI（奥迪字母标）品牌的差异化定位。
四环标归一汽奥迪，AUDI 字母标归上汽奥迪，两个品牌产品线、定位正式切割。
按照新的分工，一汽奥迪专注奥迪四环品牌车型，覆盖智能豪华新能源车型与燃油车型，并将持续迭代A6L、A5L等主力产品线，以及 A6L e-tron、Q6L e-tron等新能源车型。
上汽奥迪则聚焦 AUDI 字母标品牌，专注新能源市场，继奥迪E5 Sportback之后，奥迪E7X已经上市，依托上海的奥迪创新技术中心，持续推出面向中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
过渡安排方面，上汽奥迪在2027年底之前仍可继续销售已上市的四环标库存车型，其现有四环车型及 AUDI 品牌车型的售后维保服务均保持不变。
奥迪中国总裁罗英瀚表示，更清晰的市场聚焦与差异化的品牌定位，将为奥迪在中国市场的长期、可持续发展创造更稳固的基础。
这次分工被普遍视为奥迪“南北博弈”多年的解决方案。
一汽奥迪是奥迪在华最早、规模最大的合资豪华汽车业务主体，也是国内豪华车本土化的开创者。1988 年，中国一汽与德国奥迪签署技术转让合同，奥迪正式落地长春；1989 年首台奥迪100下线，填补国产豪华轿车空白。1999年加长版 A6L 推出，开创国内豪华轿车 “长轴 L” 本土化开发范式，奠定长期市场根基。
生产布局上，一汽奥迪拥有长春、佛山两大整车生产基地，同时配套独立实体奥迪一汽新能源汽车有限公司，专门投产PPE高端纯电平台车型，实现燃油、纯电两条产线并行。长春基地主要生产 A4L、A6L、Q5L 以及 A6L e-tron、Q6L e-tron 等PPE纯电车型；佛山基地负责 A3 家族、Q2L 等入门豪华车型。销售端主体为一汽奥迪销售有限责任公司，搭建覆盖全国的四环品牌经销商网络，承担整车销售、售后维保、用户运营等全链路服务奥迪。
2016年11月，上汽奥迪项目由上汽集团与奥迪、大众集团签署合作谅解备忘录，意在打造奥迪在华第二生产合作主体，项目一度因一汽奥迪经销商体系争议推进放缓。
双方后续达成渠道共享方案，上汽奥迪车型进入一汽奥迪经销商网络销售，但两个合资主体独立研发生产、共用销售渠道的模式长期存在利益冲突。
2021 年上汽奥迪正式落地，依托上汽大众体系生产运营，初期推出 A7L、Q6、Q5 e-tron 等四环标车型，采用代理制模式、纳入奥迪现有经销商网络销售，但产品与价格上高度重叠，内部抢单与渠道矛盾始终未能消除。
伴随电动化转型，上汽与奥迪进一步孵化面向中国市场的 AUDI 字母标品牌，2024 年该品牌正式发布。2025年，上汽奥迪 AUDI 字母标首款车型 E5 Sportback 上市之际，一汽奥迪、中国一汽官方公众号曾发布海报与推文，文案强调 “奥迪四环”标的品牌基因属性，被行业解读为强调四环正统性、隔空回应字母标新品牌。
该内容发布后引发全网讨论，后续一汽奥迪、中国一汽删除相关推文。在当年成都车展期间，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇公开回应标识争议，称 AUDI 字母是奥迪1909年创立之初最早使用的标识，重启字母标属于回归品牌初心。
奥迪官方数据显示，2026年第一季度奥迪在中国交付127,109 辆，同比下降 12%，同期纯电车型交付量增长近28%。奥迪中国区2026年上半年交付量降幅扩大至19.3%，全球上半年交付73.69万辆、同比下滑7.2%。
在电动化与智能化快速转向、豪华市场竞争加剧的背景下，奥迪需要为两个标识分别划定清晰定位：四环品牌依托涵盖燃油与新能源的均衡产品组合巩固豪华市场地位，AUDI 品牌全面聚焦纯电、开拓新的用户群体。
分家之前，两大合作方均已完成阶段性业绩积累。一汽奥迪方面，2025年全年中国市场零售 570,088 辆、批发 566,988 辆，燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，并带动奥迪品牌总销量及份额时隔七年重返豪华车市场榜首；主力车型 A6L 去年销量约17.2万辆，Q5L 约14万辆。
2026 年10月26日奥迪敲定分工后，上汽奥迪不再新增四环标车型，长期专注 AUDI 字母标纯电序列。相较2022年上汽奥迪整体销量约6280辆的起步规模，字母标新产品使其逐步走出依赖一汽渠道的初期阶段。
今年5月底上市的E7X，上市百天销量破万，首月交付突破4000台。9月3日新成立的奥迪创新技术中心，上汽持股49%、奥迪41%、大众中国10%，上汽是单一最大股东。上汽奥迪依托本土研发与智能制造推进，突出面向中国市场的定制化定位。
