文｜张书乐
本就日趋拥挤的“方盒子”赛道，近期不断有新玩家涌入。
继吉利银河战舰700、捷途旅行者7、新款坦克500等车型已经在10月完成上市或盲订后，红旗G919、猛士X700、北京越野星钽5X等车型也将在本月陆续上市或预售。
如果将时间线进一步拉长，可以看到自8月成都车展以来，“方盒子”市场便持续升温。
捷途环游者、享界G9、奇瑞iCAR V25、方程豹钛9、全新深蓝G318、广汽传祺越7、第二代魏牌蓝山，以及神行者8等多款新车，集中完成亮相、预售或正式上市。
曾经作为小众赛道的“方盒子”SUV品类俨然已经成为一个拥挤的赛道。
2026年9月，“方盒子”品类头部车型月销已超3万辆，月销量爆款让大厂看见了新增量，也让“方盒子”成为产品版图中难以缺席的一块。
密集上新的产品中，既有换代升级车型，也有品牌全新首发系列，产品价格带则从10万元向上延伸至50万元，动力类型覆盖燃油、纯电与增程。
乘联会数据显示，2026年上半年国内在售方盒子SUV已超40款，累计零售44.76万辆。
吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海认为，2027年这条赛道“可能就是一片红海”。不过吉利汽车内部的目标，仍是进入第一阵营、冲击头部。
方盒子”并不是第一次成为新能源车企追逐的热门赛道。
2020年底，长城汽车坦克品牌推出首款车型坦克300；2021年初，坦克正式从魏牌（WEY）剥离，成为独立品牌。
依托硬朗外观与亲民定价，坦克300迅速成为爆款产品，不仅带动品牌热度走高，更在国内掀起了一阵“方盒子”热潮。
2020年至2024年，坦克品牌的年销量从不足万辆，跃升至超过23万辆。
同期，整个“方盒子”赛道，不管是热度还是销量，都在逐步提升。
乘联会数据显示，国内“方盒子”SUV销量从2015年的16.84万辆，攀升至2025年的102万辆。
“方盒子”赛道为何又火了？
“方盒子”这一细分赛道和诸如轿车、SUV等细分市场存在哪些异同点？
对此，时代周报曹杨和书乐进行了一番交流，本猴以为：
流线太多形成审美疲劳，方方正正就有了市场。
区别于流线型占据主流的车型，方盒子给人以另类硬汉一般的阳刚美学之感。
或者说，在速度与激情的汽车美学中，流线型划重点在速度上，而方盒子则带来一种类似厚重、稳健的质感。
在当下国产汽车的款式迭代极速加快的时代，一款与众不同但又不另类的座驾，甚至可能带有点军工风味，就有了其特有的情绪价值。
诚然，在车辆设计上，方盒子这种“中古”结构确实不符合流体力学。
不过，对于更多消费者来说，新能源“方盒子”造型带来的情绪价值，或已经超过了车辆带来的越野功能。
《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》数据显示，73%的方盒子车主全年越野里程不足500公里，64.8%的硬派车主每月越野不超过2次，使用场景多为近郊露营、短途出游这类轻户外场景。
在城市日常通勤中，方盒子并不会和轿车、SUV等其他车型有速度上的差异，至于内部空间的需求，则因人而异。
只要设计得当、稳定性和安全性得到保证，其更多的就是一种汽车外形多样性选择而已。
