轮胎行业迎来新一轮涨价潮。据央视财经报道，今年以来，橡胶价格持续走高，截至10月8日收盘，上海期货交易所橡胶主力合约价格为每吨20145元，年内累计涨幅超28%，处于9年以来的高位。
轮胎是天然橡胶最大的下游产品，橡胶原料价格的上涨，直接影响轮胎行业的成本和收益。据统计，9月以来，已有60余家轮胎企业集中发布了70多份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎等全品类，调价幅度普遍在2%到5%。
对于轮胎厂家的涨价函，大型养车平台仍有一定缓冲空间，暂未对车主产生影响。记者10月9日以消费者身份咨询途虎养车客服，工作人员对界面新闻表示，轮胎价格确实会受厂家调价影响，不过该平台有15天保价措施。“现在正好有政府补贴活动，10月整月，部分轮胎低至75折。”
受原材料价格等因素影响，轮胎行业今年有过多轮调价。仅4至5月，据行业统计，就有超过80家轮胎企业宣布调价，涨幅从2%到10%不等。多家轮胎企业称，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等轮胎核心原料今年以来均出现不同程度上涨，叠加原油价格波动推高石化原料成本，公司压力加重。
据了解，轮胎的原材料占生产成本七成以上，主要包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑这三大核心原料，合计占比超60%。
上一轮的轮胎涨价还传导至零售端，覆盖米其林、固特异、普利司通等跨国品牌及玲珑、三角等国产品牌。不同产品的涨幅并不一致。经济型轮胎普遍上调30元至50元，中高端产品涨幅多在100元至200元，个别规格更高，整体涨幅约为5%至10%。有门店负责人彼时还预计，如果原材料价格继续上行，下半年终端涨幅可能进一步扩大。
值得关注的是，在行业集体涨价的背景下，中国汽车产业尤其是新能源汽车的崛起，为国产轮胎带来结构性机遇。
据中汽协数据，2025年自主品牌乘用车市场份额已达69.5%，带动国产轮胎配套能力大幅提升，国产轮胎在乘用车原配市场占有率从2020年的10%飙升至2025年的65%。在18寸及以上大尺寸轮胎原配市场，这一数字已攀升至69%。
虽然是汽车重要部件，但轮胎在整车物料成本中占比较低，汽车企业通常会提前锁定数月库存以缓冲价格波动。因此，轮胎涨价对整车价格影响有限。
值得注意的是，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，新能源汽车上半年开启过一轮涨价潮。
有数据显示，1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升了1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。
本轮车企集中调价的核心诱因，源自整条供应链的成本上行压力。作为新能源车成本占比最高的零部件，动力电池生产成本占到整车造价的30%至50%，原材料价格波动对车企影响尤为直观。
数据显示，电池级碳酸锂现货价格从2025年7月每吨7.5万元持续上涨，在不到一年时间内逼近每吨20万元，大幅加重电池生产企业以及整车厂商的采购负担，也是本次车企集体调价的最直接推手。
其次是芯片供需的结构性危机。随着生成式AI爆发，行业催生了数据中心对高带宽内存近乎无限的渴求行业，全球存储巨头将产能向AI服务器倾斜，车规级存储芯片的产能遭到严重挤压。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。
此外，原油、橡胶、铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。
“今年涨价有几个方面，像存储芯片的涨价，还有像锂、铝、铜等原材料的涨价。美国和伊朗打仗，让石油相关的东西涨价了。塑料粒子，包括轮胎厂商很多都在涨价，成本上升得还是挺多的。”4月下旬，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如此总结道。
在此背景下，国内汽车市场明显承压。中汽协数据显示，上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%。其中，传统燃料汽车国内销量483.1万辆，同比下降27.8%。
上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，较去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%；新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%。
另据乘联分会分析，车规级芯片价格暴涨，碳酸锂炒作抬价，1-5月行业利润率已降至3.4%的五年最低，车企盈利空间被严重挤压。持续的降价促销已难以为继，上半年价格战明显退潮，消费者已从“等降价”转向“看技术”。
