优必选（9880.HK）入主锋龙股份（002931.SZ）后的首份半年报，给资本市场的火热预期浇下一盆冷水。
锋龙股份上半年营业收入 2.67 亿元，同比增长 6.48%；归属母公司净利润亏损 201.51 万元，同比下滑 113.16%，由盈转亏。
锋龙股份半年多前的一纸控股权变更公告，曾让这家传统零部件制造企业收获连续十七个交易日涨停，股价最大涨幅超 5 倍。但热闹的资本故事背后，是上市公司半年报首度亏损、毛利率创下十年新低、研发投入不增反降的现实困境。
毛利率创十年新低
锋龙股份主要从事园林机械零部件、汽车零部件和液压零部件的研发、生产和销售，产品覆盖点火器、飞轮、汽缸等园林机械关键零部件，精密铝压铸、铁件类汽车零部件，终端应用场景包括割草机、油锯、绿篱机，汽车传动、制动、调温系统、新能源汽车以及精密工业控制单元。
按照产品结构划分，公司业务可以划分为电控类、机械类两大板块，长期为 STIHL、HUSQVARNA、MTD、HONDA、TTI、EMAK 等海外头部园林机械整机厂商供货，园林机械零部件产品当中点火器、飞轮两大核心品类以外销为主，海外业务占比较高。
上半年，锋龙股份这份亏损的成绩单，打破了市场对于新控股股东入主之后业绩快速改善的想象。对于本期亏损，公司归结了三大原因：汇率波动带来大额汇兑损失、铝锭等大宗原材料价格上行压制产品毛利率、子公司杜商精机（嘉兴）厂房及生产线转固，新增大额折旧进一步抬升成本费用。
“原材料端涨价以及子公司转固折旧，反映出锋龙股份自身成本端的压力。” 长期跟踪精密制造行业的分析师刘凯接受界面新闻记者采访时表示，“制造业企业面对上游大宗商品涨价，理想状态是可以向下游客户传导成本压力，但从锋龙股份的财报数据来看，公司议价能力偏弱，很难把原材料上涨的成本完整转移给下游客户，利润空间被双向挤压。”
财报数据印证了分析师的判断。锋龙股份上半年综合毛利率仅有 18.35%，对比 2025 年同期 22.51%，下滑幅度超过 4 个百分点，创下近十年的最低水平。分业务板块来看，公司三大主业毛利率同步下行，园林机械零部件毛利率 21.25%，同比下滑 3.39 个百分点；汽车零部件毛利率9.33%，同比下滑 6.60 个百分点；液压零部件毛利率 22.11%，同比下滑 1.72 个百分点。其中汽车零部件板块毛利率已经跌到个位数，盈利空间微薄。
“汽车零部件业务毛利率9.33%，这个水平已经处在制造业盈亏平衡的边缘。” 注册会计师周明对界面新闻记者表示，“汽车零部件行业竞争激烈，主机厂持续压价，叠加铝、铜等原材料成本居高不下，如果后续规模效应无法释放，该板块很容易陷入亏损泥潭。”
界面新闻记者注意到，锋龙股份曾明确表示“研发创新是保持公司活力和维持竞争优势的基础。公司历来在立足主业的基础上，高度重视研发创新”，然而上半年研发投入却出现收缩。锋龙股份上半年研发投入 1222 万元，同比下降 1.25%。在毛利率全面下行、主业盈利承压的背景之下，研发投入不增反降，也让市场对公司长期技术迭代能力产生疑问。
“零部件制造企业，尤其是要往液压、汽车精密零部件、机器人零部件方向发展，研发是绕不开的。如果收入规模增长，但研发投入不跟上去，长期看产品竞争力会被同行拉开差距。” 刘凯对界面新闻记者表示，“精密产业零部件对加工精度、材料工艺要求高于传统园林机械零部件，这更需要持续加大研发投入，但是从半年报数据，暂时看不到这方面的投入力度。”
费用端同样难言乐观。上半年锋龙股份管理费用 2423 万元，同比增长 10.87%，增速超过营业收入 6.48% 的营收增速。成本与费用双向抬升，最终把净利率压到 - 0.75%，这是公司五年之内第二次出现净利率为负。
锋龙股份基本面的疲软，放在行业大环境之下更容易理解。根据 TheFreedoniaGroup 统计，2024 年全球动力草坪及园艺设备市场规模 279 亿美元，预计 2029 年达到 315 亿美元，年均增速 2.4%。但是行业并非一路向上，2023、2024 年全球整机销量较疫情期间的高位出现下滑，疫情催生的提前消费透支后续替换需求；欧美通胀、终端渠道胀库，海外终端需求阶段性走弱。
虽然 2024 年后市场逐步修复，2025 年继续稳中有升，但行业同时正在发生深刻变革，电池驱动产品、智能设备占比持续提升，燃油类产品市场份额面临挤压。锋龙股份传统优势产品多匹配燃油园林机械，行业电动化转型，也给公司原有业务带来潜在挑战。
“园林机械行业正在经历结构性变革，过去靠燃油机红利成长起来的零部件厂商，都要面对电动化浪潮的冲击。” 刘凯向界面新闻记者表示。
汽车零部件赛道同样处在分化阶段。内需承压，出口成为重要支撑；乘用车市场走弱，商用车保持增长；燃油车份额持续萎缩，新能源汽车快速扩张。 6 月国内汽车产销分别完成 1499.3 万辆、1501.7 万辆，同比分别下滑 4%、4.1%，乘用车产销下滑幅度更大。下游整车行业的波动，会顺着产业链传导到上游零部件企业，进一步加剧行业竞争压力。
“国内汽车行业内卷加剧，整车厂不断压缩零部件供应商的利润空间，传统铝压铸零部件企业普遍面临毛利率承压的困境。” 刘凯对界面新闻记者表示，“锋龙股份汽车零部件业务毛利率下滑明显，正是行业现状的缩影。液压零部件赛道虽然有国产替代逻辑，但同样需要持续技术投入，才能守住盈利水平。”
缺少支撑的高估值
就在主业经营压力持续放大的背景下，一场重磅的控制权交易，把锋龙股份推到资本市场的风口浪尖。
2025 年底，锋龙股份原控股股东诚锋投资及其一致行动人董剑刚、锋驰投资、厉彩霞，和港股上市公司优必选签署股份转让协议，优必选通过协议转让加上要约收购，拿下43% 股份，取得锋龙股份控制权。
2025 年 12 月 24 日，双方正式签署协议，优必选协议受让诚锋投资持有的 6552.99 万股，占总股本 29.99%，转让完成之后，再向全体股东发起部分要约收购。2026 年 3 月，29.99% 股份完成过户，转让价格 17.72 元每股。2026 年 4 月底，通过要约收购，再拿下 2843 万股，占总股本 13.01%，要约收购价格同样为 17.72 元每股。交易全部落地之后，优必选合计持有锋龙股份 43% 股权，成为上市公司控股股东，实际控制人变更为优必选创始人周剑。
周剑拥有自动化设备行业从业背景，也是国内人形机器人赛道的创业者，主导优必选围绕具身智能、人形机器人开展布局，业务板块覆盖具身智能人形机器人、教育机器人、物流机器人、行业定制机器人、消费级机器人硬件。
资本市场的想象空间也正来源于此，市场期待锋龙股份的精密压铸、机械零部件加工能力，能够和优必选的人形机器人业务结合，切入人形机器人零部件供应链，打开全新增长曲线。
由此，上述消息一经公布，二级市场情绪彻底点燃。自 2025 年 12 月 17 日股权转让公告发布之后，锋龙股份走出连续十七个交易日涨停，股价从 19.63 元一路冲高至最高 118.05 元，区间涨幅超过 5 倍。即便股价有所回落，锋龙股份当前股价 46.94 元，对应 TTM 市盈率达 1914倍，市净率 10.05 倍。
但热闹的股价背后，有几个关键事实被市场部分忽略。 第一，收购方优必选自身尚未实现盈利。作为港股上市机器人企业，优必选持续处于亏损状态。2024 年优必选营收 13.05 亿元，扣非净利润亏损 10.93 亿元；2025 年营收提升至 20 亿元，扣非净利润亏损 7.15 亿元。持续亏损的母公司，能否给锋龙股份带来充足的资源支持，市场需要打上问号。
第二，资产注入预期短期被打消。在收购完成之后 36 个月之内，优必选不存在向锋龙股份注入自有资产的相关计划。也就是说，短期之内，市场期待的机器人资产注入并不会发生。机器人零部件业务，仅仅是未来业务整合的想象，现阶段还没有形成大规模收入贡献。
“很多投资者看到人形机器人概念，就默认会把优必选的资产装进来，但公告直接锁死未来 36 个月的资产注入预期。” 周明表示，“这意味着上市公司需要依靠自身的制造能力，去争取优必选以及外部机器人企业的零部件订单，而不是简单接收现成资产。业务整合、技术改造、客户开拓都需要时间，不可能一蹴而就。”市场现在给锋龙股份的估值，已经完全把机器人业务的远期预期打满，但现实是相关业务还没有规模化落地，业绩完全没有跟上估值。一旦转型进度不及预期，公司估值就会面临很大的回调压力。
对比收购成本也可以看出预期差。优必选取得股权的综合成本为 17.72 元 / 股，而二级市场股价即便经过大幅回落，依旧在每股46元左右，二级市场投资者付出的价格远高于产业资本的收购成本。
