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界面新闻编辑 | 周姝祺
“好的设计心有灵犀。”岚图汽车销售公司总经理邵明峰近期在新车追光S的发布会后群访环节，如此回应外界对该车与小米YU7设计相似的讨论。
据他透露，追光S项目早在2022年就已立项开发，整车设计源自品牌早前发布的i-cozy概念车，量产车型的还原比例达到六成以上，家族前脸也有完整的研发脉络。
这类解释正在成为中国汽车市场的一种新现象。小米SU7和YU7取得市场成功后，进入相近价格和产品区间的后来者，几乎都要回答同一个问题：自己和小米有什么不同。
2026年以来，尚界Z7和Z7T、启境GT7等纯电轿跑或猎装车陆续上市，岚图追光S正式上市，智界RX也加入中大型纯电运动SUV市场。这些车型来自不同汽车集团，采用的平台和技术方案各不相同，却集中瞄准年轻、重视设计和科技配置的消费者，价格也大多覆盖20万至30万元区间。
产品参数也呈现出相似的轮廓。小米SU7车长接近5米、轴距3米，尚界Z7和启境GT7同样采用约5米车长和3米轴距。几款车普遍使用低矮车头、溜背车顶、无框车门和强调空气动力学的车身设计，并集中宣传长续航、快充、加速性能和高阶智能辅助驾驶。
这些车型都不是传统汽车产品谱系里的走量产品。过去，中大型轿车常用商务、豪华和后排舒适吸引消费者，而SU7把驾驶性能、设计和科技感放到更突出的位置。YU7随后将相近的思路带入SUV市场，用低趴姿态和运动感挑战传统SUV强调方正与体量的设计惯例。
根据小米汽车披露，SU7上市后的九个月内交付超过13万辆；YU7于2025年6月上市后，也迅速进入SUV销量前列。两款车让行业看到，运动化设计可以在中高端纯电市场获得远超传统小众车型的销量。小米汽车也为后来者提供了一套可供观察的商业模式。
类似的产品聚集也出现在其他市场。理想L9、问界M9验证了家庭全尺寸SUV的需求后，2026年又出现蔚来ES9、零跑D19、上汽大众ID. ERA 9X、小米澎程N90等车型。它们普遍拥有5米以上车长、五座或六座布局，冷暖箱、后排娱乐屏等也成为常见配置。大量车型使用“9”命名，以突出自身在品牌产品序列中的旗舰位置。
越野赛道同样如此。坦克300、捷途旅行者、方程豹豹5等产品扩大“方盒子”市场后，越来越多车型采用直立车身、突出轮拱和侧开尾门，营销重点也集中在轻越野、露营和城市通勤。
东风猛士科技CEO万良渝在6月曾如此评价车圈同质化竞争现状：“今年上半年国内车市发了600多款新车，但把车标遮住，看上去似乎只有三款车：一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷。”
汽车公司开发一款全新车型，首先需要确定为谁造车、满足什么需求、采用什么车身形态，以及消费者愿意支付多少钱。这个阶段包含大量用户研究、市场预测和商业判断，也承担着产品方向错误的风险。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对界面新闻表示，爆款车型已经验证了其定位、设计、配置的成功，后来者只需要追随就有希望获得增量。“但如果坚持创新，反而可能要承担失败的后果。”
对标由此成为企业管理风险的一种方式。后来者可以围绕空间、配置、续航、智能化或价格中寻找可以争夺用户的环节。一个已经得到市场验证的产品定义，也更容易获得公司内部的投资和立项支持。
中国新能源汽车产业具备承接这种快速对标开发的工业基础。纯电平台可以在不同车型之间复用电池、电驱、底盘和电子电气架构；成熟供应商可以提供电池、座舱、辅助驾驶等系统；数字化仿真和并行工程让造型、工程和生产准备同步推进。
岚图汽车董事长卢放在社交平台上发文指出，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用；仿真测试技术的成熟，可以在虚拟世界里完成数百公里的极限工况验证。这是效率革命，而非质量妥协。
界面新闻了解到，中国汽车公司推陈出新的节奏在大幅加快，不少公司称其车型研发周期已从传统的3至5年缩短至1到2年时间，部分汽车公司正朝着12个月产品开发时间推进。
一位要求匿名的业内人士对界面新闻表示，部分新品牌的车型上市节奏很快，主要是想尽快抢占市场，依托的是背后汽车集团的资源支持，比如利用母公司已有的车型、或正在开发的车型进行改造、快速上市。
“有些新车在汽车集团内部进行了完备的开发周期和验证，只是上市时更改了品牌和型号。”该人士称：“但为了跟紧竞品车型的配置，这些车型依旧可能存在临时增添删减配置、改变设计的可能。”
销量压力也要求汽车企业不断推出新品迭代。阿维塔科技总裁陈卓接受界面新闻采访时表示，想要稳定地获客，过去22至24个月完成的新品开发，现在必须在12至13个月内完成；过去需要投入7亿至10亿元的产品项目，也要争取用2亿至3亿元完成。
“在产品进入下行区间后，你必须有较短的周期和较轻的投入，把产品力再做迭代和焕新。”
市场竞争降低了企业承担创新风险的意愿，平台和供应链提高了对标开发的速度，经营要求又推动汽车公司以更少投入、更短周期不断投放新品。三股力量叠加后，爆款所代表的用户、价格和配置组合可以迅速扩散，越来越多相似车型集中上市。
当大量汽车公司持续围绕同一个成功样本进行优化，竞争空间也会逐渐收窄。后来者可以更快取得进入市场的资格，却不能保证它们复制爆款的销量。
大型SUV市场已经显示出这种分化。2026年上半年，销量排名前五的大型SUV占据该细分市场55.9%的份额，前十名的合计份额达到74.3%。新车数量不断增加，销量却依然集中在少数车型手中。
当外观、配置和技术方案逐渐接近，差异化能力的重要性重新上升。麦肯锡2026年中国汽车消费者调查显示，品牌已经成为消费者第二重要的购车因素，持续价格战还可能增加消费者的观望情绪。
麦肯锡认为，拥有清晰、差异化用户主张，并能通过产品和体验持续兑现这种主张的汽车公司，将更容易获得消费者认可。
新能源汽车时代显著提高了中国汽车公司开发和量产新车的效率。爆款一旦出现，从市场判断到产品落地的时间已经可以迅速缩短。工程能力越强，经过验证的产品公式就传播得越快。
但在这些看似一样的产品面前，消费者、投资人乃至汽车公司本身都在期待的是，当行业已经可以迅速回答同一道题，是否还有汽车企业愿意提出一道不同的题。
