文｜山上_ShanShang 何简
编辑｜王彬
从来没有哪个行业如汽车一般如此热衷于诉苦。新能源车企的掌门人们总是像祥林嫂一样不厌其烦地说自己“九死一生”，动不动就把行业竞争比作“大逃杀”。
连劝人造车都像是一种报复行为。何小鹏去年说，“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”他或许忘了自己曾力劝雷军下场造车。
汽车行业人士们坚信未来只有四五家车企能够存活下来，他们同时也都坚信自己才是活下来的那家。淘汰赛的号角响了又响，似乎每年都是下半场，牌桌上的人却越来越多。界字不够还有境字来凑，唯有洋人黯然退场。
攻诘似乎永不停休，因为一家的下滑就是另一家的增长，在一起大概只存在于微博热搜上。
每年都有媒体说新能源车倒闭元年，但好像没有哪一年如今年这般惊心动魄。乘联分会今日初步统计，今年前 6 个月国内乘用车累计零售 875 万辆，同比下降 20%；新能源车累计零售 473.4 万辆，同比下降 13%。
其中，6 月全国乘用车市场零售 165.1 万辆，同比下降 21%；新能源车零售 103.7 万辆，同比下降 7%。
图源乘联分会
中国绝大部分车企都在月初公布了上月销量成绩。部分车企增长亮眼，如零跑汽车当月交付超 9 万辆，同比增长几近翻倍，但仅完成了全年目标的不到 4 成。
凭借 ES8 打了翻身仗的蔚来月销量过 4 万，同比增长 63%，李斌欣喜之余回到母校北大忆苦思甜。小鹏月销量同样过 4 万，他们在昨日发布了 MONA 品牌的首款 SUV，继续锚定性价比。
3 万及格线上下拥挤着最多的玩家，理想、小米、问界、极氪、深蓝、极狐都聚集于此。理想和问界的大 SUV 路线受到更多冲击，小米则在舆论声讨中疲于应付。
有了与华为合作的尚界，上汽嫡长子智己更显寒碜，当月销量仅为六千出头，在一众造车新势力中排名垫底，尚不及尚界 Z7 一款车型的销量。或许是月销太过难看，智己只公布了上半年累计销量，堪堪 4 万台。
几家自主车企品牌能实现个位增速都属不易。若以上半年累计销量来看，比亚迪同比大降 15.72%，但好在基数够大仍位居自主品牌第二。上汽集团以 204.5 万成绩居首。自主车企销量大多靠出口撑场面，比亚迪上半年出口量已占总销量比重的 43.6%，奇瑞出口更是占到总销量的近 7 成。
合资及外资品牌大多处在下滑之中，加速失血。上汽大众 6 月销量同比下降 35%、广汽本田同比下降 53%、广汽丰田同比下降 9.39%。保时捷宣布批量关闭山东济宁、江苏淮安、广西南宁及安徽芜湖多家门店。
6 月部分车企的销量回暖证明新能源车已成为市场绝对主力，高油价下燃油车更是明日黄花。但饶是如此，新能源车暂时仍无法解决汽车市场的整体经营难题。
乘联分会此前发布数据显示，今年前五个月汽车行业利润 1440 亿元，同比大降 20%，行业利润率仅为 3.4%。作为对比，下游工业的平均水平是 6.1%。也就是说，卖车还不如卖零部件赚钱。
从这个角度上来说，车企们的诉苦也算情有可原。近 3 年来，中国汽车行业利润率就一路下行，2024 年为 4.3%、2025 年为 4.1%，今年第一季度更一度跌至 3.2%。
汽车行业利润率低不全是价格战的导致。乘联分会数据显示，今年前五个月汽车行业产业链的总体单车收入为 34.3 万元，但单车成本就达 30.5 万元，同比增长 6.7%。产业链单车毛利润 1.2 万元，同比大降 16.2%。汽车制造业、电气机械 2026 年前五个月累计利润同比分别下滑 19%、15%。
前几日苹果大幅提价，原因是存储内存芯片大涨。汽车行业同样承压，还要再叠加碳酸锂价格的飙涨。媒体报道称近 3 个月来车规级存储芯片整体价格涨幅约在 180%，高端型号涨幅更是突破 300%。碳酸锂价格 5 月已突破 20 万元/吨，较去年末涨幅超 160%。
朱江明说现在是全方位的成本上涨。何小鹏说做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及到我们。李斌说芯片、电池加起来占到汽车成本的一般以上，已是失控状态。
连问界都有点撑不住。赛力斯的张兴海诉苦问界单车成本增加了 1.5-2 万，压力很大。但材料成本涨价，新车售价却一个比一个低，对整车企业挑战很大，“非常之挑战。”
手机和电脑厂商们一股脑涨价将压力传导给消费者，但汽车厂商们大多打碎了牙往肚里咽，绝大多数车企几乎都内部消化成本上涨压力。哪怕改款车型微调价格，也要附赠一堆权益安抚消费者。从这个角度上来说，车企才是一心为家人们谋福利，宁可自己吃土，绝不让家人受委屈。
车企们也不是没有想过涨价，只是在整体车市不景气的情况下，他们的涨价幅度往往微弱，部分车企的调价空间仅限于智驾功能或高端选装配置。比如比亚迪将天神之眼 B 激光版的选装价格上调 2100 元，长安启源 Q07 的天枢智能激光版上调 3000 元等。
高价位车型有更大的调价空间，但也需谨慎行事。理想今年的 L 系列车型取消了入门版本，只剩 Ultra 及 Livis 版本，通过产品结构调整完成隐性涨价。和上代 Ultra 版本相比，理想 L9 Ultra 上调 2 万元，全新的 Livis 版本价格突破 50 万元。但在 2 万首销权益优惠下，L9 Ultra 售价与上代持平。
更多车企的涨价似乎只停留在口头上的吓唬，像是在哄孩子。李斌劝大家买车要趁早，内存涨价压力很大。朱江明一边说成本上涨一边说他们暂不涨价，但未来有调价可能。岚图卢放说汽车涨价是大概率事件，但又对媒体说涨价取决于给用户提供的价值是否真正形成。
也是奇怪。大涨价时代来临，连鸡蛋价格都要逆势走高，人一生中最贵的消费支出房子和车子却都在让利出清。
只是苦了为价值投资的车企股东们。过去一年来，全球车企市值普跌，几乎无一幸免。媒体们统计 2026 年上半年港股汽车板块，13 家主流车企股价全线飘绿，北汽、赛力斯、岚图、华晨中国、广汽集团等 5 家车企股价腰斩，连比亚迪都跌去了 24%。
曾经的资本宠儿“蔚小理”市值都已跌破千亿港元，三兄弟终于重回同一起跑线。理想汽车过去一年累计跌幅达 54%，小鹏跌去 30%。好在蔚来起点够低，一年涨了 41%才终于追上另外两家。
6 月中旬，申万汽车指数在不到一个月内下跌近 19.6%，对应板块总市值蒸发 5700 亿元。从 2025 年下半年开始，该板块已持续下跌三个季度。
强如王传福也得面临股东们对股价不理想的诘问。比亚迪股东大会上，一位股东哽咽提问，如果当时买了宁德时代，现在涨了 76%，但他只压了比亚迪，结果现在被套 26%，“非常伤心。”
王传福说，现在股价没有反映出来公司的潜力，希望大家保持耐心，一定会给股东更好的回报。
卖电池的确比卖车更挣钱。今年第一季度，宁德时代收入 1291.31 亿元，同比增长 52.45%，净利润 207.38 亿元，同比增长 48.52%。媒体们报道称，宁德时代利润超 7 家头部车企总和。
只有车企一心为家人们谋福利。
