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1个影响超千万受众的汽车精神家园
就目前全球SUV市场来看，兰德酷路泽、4Runner（超霸，普拉多的兄弟）、RAV4等等都是丰田的招牌产品，广受欢迎。甚至有人认为丰田才是真正的SUV世家，不过在小型SUV领域，却始终被本田、日产、马自达抢了风头。但这种“山中无老，猴子称大王”的局面似乎要终结了。
近日，海外媒体抢先试驾了丰田全新小型SUV：C-HR。这款车究竟如何呢？小编搬运了福布斯的测评报道，一睹为快。
现在的美国市场，SUV和跨界车卖得比轿车和Coupe火。汽车制造商也越来越善于设计全新的车身线条，以迎合这种趋势。最新加入丰田阵容的最小SUV C-HR，正是如此。
有意思的是，“C-HR”是“Coupe High-Rider.”的缩写，对于不了解这款车的消费者而言，一款5门跨界SUV怎么样都不可能是“coupe（轿跑）”。这车如果放在十多年前，可能被称为两厢车，但现在，这种说法并不准确，也不够时髦。
C-HR比丰田雅士利或卡罗拉iM的轿车座舱稍高一些，所以还是称其为跨界SUV或CUV吧。其次，也是更关键的一点，C-HR打入了长久以来被本田HR-V霸占的细分市场。虽然车型定位还是有些说不清道不明，但丰田总有命名的自由吧。
这款车既然如此受关注，一定有其优点。
作为目前丰田产品线中最年轻的车型，C-HR外观设计十分运动。设计师强调以钻石形状作为设计灵感。(让人联想到之前那款酷炫的雷克萨斯悬浮滑板)
沙漏形状的档位杆配合凸起的面板，看上去就颇具驾驶乐趣。向后方下倾式的车顶，宣告着C-HR追求速度和敏捷性的特质。
内饰诸多不对称的设计很酷，并且内饰材质的选择很大胆却不夸张。例如，整个中控区就是不对称的。电子驻车制动器在中央控制台处，伴随右侧延展出修长线条，使得前排座椅手套箱位置并不狭窄。
中控区，配备后视影像，以及一个新功能！驾驶员分心预警音频DDSA（Driver Distraction Secure Audio），全新的设计让某些多媒体菜单选项在驾驶中不可用（为了安全）。车内有六个扬声器，iPod控制通过USB 2.0连接，以及AUX音频插孔、蓝牙、语音识别等。
后排很容易进出，坐在其中的感受并不会太糟糕。 60/40的座椅比例，虽然不是长途旅行的最佳选择，但完全可以应付周边出游。
这款车的发动机是中规中矩的，不像外观设计这么出跳。2.0升的直列4缸发动机，拥有144马力和269牛·米的扭矩，并通过一个新的CVT无级变速自动变速器将其所有的输出发送到前轮，没有四驱版。目前官方也没有公布涡轮增压或混合动力的版本。
麦弗逊四轮独立悬挂配合两端26毫米稳定杆，使得重1.5吨的C-HR表现良好，其电动助力转向也帮助稳定操控性。全系标配丰田安全检测（TSS-P），包括行人检测前碰撞系统、前进碰撞警告、自动紧急制动、车道出发警戒、转向辅助、全速范围动态雷达巡航控制等。 10个安全气囊也是标配，还有坡道起步辅助系统。
EPA（美国环保署）估算，C-HR将达到城市道路：27 mpg（8.7百公里/升），高速： 31 mpg（7.6百公里/升），综合路况：29 mpg（8.1百公里/升）的油耗。
最后作者提到了驾驶感受：当全身心投入驾驶C-HR，他开始慢慢享受这种平衡并柔和的悬挂系统，像是在驾驶一辆很轻盈又不失稳健的车。
深踩油门就像打开水龙头一样，力量大可满足日常驾驶，融入高速公路和蜿蜒山丘也没有压力。 在纽博格林赛道上做的各种测试现在看来也不是浪费的，日系车总会处理好各个细节。 但别指望C-HR能给你什么激烈的操控乐趣。留给涡轮增压版本推出的时候再说吧。
C-HR的加入为丰田完善了产品线。预计上市后，将与本田HR-V，马自达CX-3等小型SUV展开竞争。预售价22,500美元起。消息称，该车将于2018年引入国内，由广汽丰田、一汽丰田同时国产，基于TNGA平台，将搭载多项丰田黑科技，二者将效仿本田缤智/XR-V的双车策略并与之竞争。
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