文 | 新浪低空
2026年7月1日新修订的《民用航空法》施行已进入倒计时。这部法律不仅在国家层面确立了低空经济的地位，更核心的变革在于将以往“一事一议”的繁琐审批，优化为分类分级的“便捷报备”。对于正处于取证冲刺阶段的国产eVTOL整机厂来说，制度环境的明朗意味着行业将从“试点秀”正式转向“规模化运营”的前哨战。
在目前的市场格局中，沃飞长空、沃兰特、时的科技与峰飞航空四家企业由于在融资体量、技术稳定度及适航审定进度上处于领先位置，其一举一动往往被视为行业的风向标。
沃飞长空：资本市场与适航审定的同步律动
作为吉利科技集团旗下的核心平台，沃飞长空近期的动作显示出一种“产品端与资本端同步”的策略。4月初正式启动科创板IPO辅导，被视为国内主机厂冲击二级市场的实质性信号。从产品层面看，其AE200型号目前已进入型号合格证（TC）取证的符合性验证阶段。
在行业观察者看来，沃飞的优势在于其背后的汽车工业基因——利用吉利的供应链整合能力和大规模制造经验，来解决eVTOL量产后的一致性问题。近期沃飞与多家头部运营商签署的数百架确认订单，本质上是在适航证正式落地前，提前锁定了下游的商业化场景。这种“以单带证”的逻辑，反映了大型产业集团对低空赛道确定性的判断。
沃兰特：重载逻辑下的商业模型验证
如果说沃飞侧重生态，那么沃兰特则在深挖“商业性”。
沃兰特在5月连续获得两轮共计近10亿元融资，显示了资本对其“高等级商用客运”定位的认可。其VE25-100机型坚持复合翼路线，核心目标是实现500公斤的最大商载，这直接决定了未来单座运营成本。近期沃兰特正通过高频次的有人驾驶验证试飞，向审定部门提供详实的可靠性数据。在载人领域，适航的核心不在于“能飞”，而在于“证明每一万小时飞行的安全性”，沃兰特的重投入正是为了给这种“概率安全”积累数据信用。
时的科技：倾转旋翼路线的技术高地与海外借力
时的科技在“四小龙”中选择了公认技术难度最高的倾转旋翼路线。这种构型通过旋翼的倾转兼顾了垂直起降的灵活性与水平巡航的高效率，是目前公认最适合长距离城际出行的方案。
时的科技选择了技术难度最高的倾转旋翼路线，旨在兼顾垂直起降的灵活性与水平巡航的高效率。其国际化步子迈得极快，在获得中东大额订单后，构建了“海外场景验证+国内适航审定”的互补闭环。随着8月智造基地的竣工，时的科技将迎来从实验室走向准量产的关键节点。新法实施后的报备制，是否会促使其在更多复杂地理环境下开展验证飞，将直接影响其TC证的最终获取时间。
峰飞航空：货运经验向载人标准的功能迁移
峰飞航空目前的独特性在于其“先货后人”战略的完整闭环。其货运版机型V2000CG已在年初实现了TC、PC和AC的三证齐全。然而，载人版“盛世龙”的适航审定则面临完全不同的安全门槛。民航局对载人航空器的系统失效概率要求极高，这要求峰飞必须完成从“工业级无人机”向“民航载客飞机”的思维和体系升级。
峰飞目前在物流场景中的常态化飞行，积累了大量的运行失效样本和维修保障数据，这些“实战经验”能否被审定部门采信并转化为载人适航的加速器，是下半年值得关注的重点。
从“技术竞赛”到“体系赛跑”的逻辑切换
梳理这四家企业的进展可以发现，行业重心正在发生位移。7月1日新规后，适航审定将不再仅是技术里程碑，而是一道生存分水岭。天空的准入红利将向拥有资质的企业快速倾斜，无法在未来一年内完成取证循环的企业，将面临巨大的资金和订单压力。
同时，行业也在修正“复用新能源汽车供应链”的预期。实际反馈显示，要达到航空级安全性，核心部件必须经历深度的定制化重构。这种从汽车级到航空级的门槛跨越，正倒逼整机厂与供应商从采购关系转向生态共建。最值得关注的是，竞争已从技术秀转向商业路径的精准分化。无论是商务接驳、大众客运还是城际长航程，最终的决胜点都将回归到单座运营成本的账本上。2026年下半年的低空经济，不再需要首飞秀，而是需要符合规章、具备闭环逻辑的体系化交付。
