作者：张雷
这两日，有不少文章口诛笔伐贾跃亭及他的乐视汽车。也有文章挺他，认为我们这些人没有资格嘲笑这位勇敢的商业探险者。
人生中最大的“暗黑期”来临，贾布斯说，他会尽责到底。
真是为他感到难过。
做得好好的乐视网、手机、电视，结果却“一入汽车深似海，从此贾郎是路人”。44岁正是年富力强，处于巅峰的时期，也许，在50岁之前他还有六年弥补自己商海犯错的机会，我们祝福他。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，全情投入，全力以赴”。2016年初，以“构建竞争、创新、可持续的产业生态”为主题的电动汽车百人会论坛于2016年1月23-24日在北京举行，原国务院副总理李岚清不畏凛冽寒风，莅临现场指导。当时尚为乐视超级汽车联合创始人、副董事长丁磊，这样力挺乐视超级汽车项目。
一直以来，丁磊的这句话很能反映一部分乐视员工、投资者心态的缩影。在贾布斯7月6日发表“我会尽责到底”的宣言后，你看，该文的阅读量迅速突破10万+，评论中最高的一条点赞数已经达到1.2万次，而这个评论是“我还在工位上，老板加油”，次头条评论点赞数也超过了6000，说的是“不差会赚钱的生意人，需要向你这样有情怀有冒险精神的领导者”。
只可惜，这位头条评论者的发言并不是“老板，我们一起加油”，这虽然有点咬文嚼字，但乐视被动裁员与员工主辞的事实并不能让人视而不见。你回头去看，此前加盟乐视的高管，流失率还是挺高的，除了丁磊之外，还有乐视体育的张志勇、刘建宏等人。
不过这次，丁磊并没有发出任何声音。同样地，有媒体揭露，奶茶妹妹的老公刘强东在发声力挺老贾后的次日，也以悄悄删除了发言收场。
2014年仅乐视网就有3500人左右，现在早超过了10000。大概乐视中有一半多员工是在2014那个顶峰之年后加盟乐视的。
这些人加盟乐视的时候正是乐视气势如虹，但是三年后乐视的成长性因为各个版块的发展没有预想中那么顺、那么高，职业发展、理想和预期中的有落差很正常。
只可惜，很多离职的前乐视员工甚至都不被猎头看好，而美国的部分员工也坦言，在乐视美国工作的这段经历，自己将不会写在LinkedIn页面里。
这个月乐视还有好几件很大很大的事，其实，都是由资金链危机持续发酵导致的——归类起来算是一件事。贾布斯夫妇的大量股份、现金被冻结，乐视体育的少量股权同样未能幸免。更意味深长的是，据报道，乐视体育的知名投资人马云、王思聪等人也在2016年底“急流勇退”，对外转让了手中持有的大部分股权。
回看一下乐视控股集团的大事记中，网上披露乐视最多的是2013年及其之前这段时间发生的事件，2014年及其以后，竟多为媒体所曝。
个中原因，我们姑且可以归结为贾布斯太忙了，忙于他醉心的SEE计划。
不过显然，2014年及之后的时间，对于乐视来说，恰好是历史转折。
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一般来说，大公司的历史大事记和我们的历史教科书一样，惯用编年体，但有的地方说的比较细，有的地方说的并不那么细致，有的说，有的并不说。
抗战曾经是八年，现在14年的呼声比较高，至于究竟是多少年，以后要靠民主集中制决定，也许两个提法就像专家说的那样可以并行不悖。
2014年到现在，乐视几乎空白的大事记中也留下了两大未解之谜。
第一是，乐视为什么要造汽车。
直到今天，贾布斯仍然是一个说干就干的企业家，或者说是网红梦想家。粉他的人，大部分一如既往地艰难挺着。而黑他的人，也保持干革命的优良作风不抛弃不放弃的地黑着。
造汽车这么大的事，肯定不是别人能决定的。
当乐视宣布造汽车，贾布斯更加让粉他的人认定他就是创业者的旗手，教父乃至榜样。毛主席曾说，我们能造椅子、桌子，茶碗茶壶等，但是一辆汽车我们造不了。从那时起，也许造汽车甚至就成了国人心中的图腾。要不然，国内就不会出现那么多打着造汽车的幌子，实则是在搞传销的团伙，还有那么多人上当受骗了。
汽车新势力，不止是乐视一家，还有福田家的宝沃，蔚来汽车的李想，威马汽车沈晖等，但他们要么是有制造业基础，要么是业务板块专一。当特斯拉崛起并扩大战果的时候，当谷歌无人驾驶、传统跨国车企发力科技、车联网的时候，贾布斯的动作于是变形。2017年的CES电子展上，贾布斯携FF91亮相，不过演示自动泊车失败。
后来，乐视超级汽车花重金参加CES的举动却被外方高层诟病，颇有点抱怨贾布斯好大喜功、消耗民脂民膏的意味。这背后，其实是资金短缺的乐视超级汽车项目，是在勉力支撑这么一大笔资金支出的。
同样地，当贾布斯说这几年他个人在汽车项目的投入上达到了上百亿的时候，很多人士质疑，豪掷一百个亿，什么样的车都研发出来了。这无可厚非，生意人往往是你越哭穷，人家越看不起你，相反，你越敢花钱，越吹的大，人家才敢借给你钱。
可当你败象显露的时候，这些借你钱的往往比谁抽离的都快，无可厚非人家也要尽可能地保本啊，要生存啊，说穿了，谁愿意帮你填这个无底洞。
这就是一个汽车梦引发的惨案。贾布斯应该是做过深刻反思的，他开出的药方是，辞去上市公司CEO，甚至更多职务，全力以赴实现FF 91最快量产上市。但是，时至今日有多少人愿意相信他“盲购计划”那一套呢？毕竟新势力造车，在于一鼓作气拿出好产品。再而衰，三而竭。
乐视过高估计了自己生态链的价值，和生态化反的作用。这是2014年，贾布斯宣布SEE计划后上下陷入癫狂的后果。我们不能怪贾布斯，2015年年，投资人给乐视品牌开除了高达3000亿的估值，马云爸爸、国民老公王思聪，以及一大票明星也曾为其撑腰，这时候谁能不头脑发热呢？
这个时候，第二个问题来了，乐视2015年为什么估值高达3000亿，也融到了成百上千亿资金，为什么还缺钱。
造汽车是一个烧大钱的项目。
事实上，从今年丁磊的离职，舆论大范围不看好乐视超级汽车的时候，聪明如贾布斯，当时甚至前年就已经预料到要过冬了。
贾布斯到底当时想要纳税的钱过冬，从事后诸葛亮的角度看，这个名字是他的山西老乡、前合作伙伴孙宏斌。2016年，恰逢融创中国达成销售额6000亿，账上有600亿现金。
实际上孙宏斌也确实给了乐视一个offer，150亿，对于现在的乐视来说很大，大到救命并关乎投资者信心。但是，有媒体报道，贾布斯多次上门请求资金到位都未可得。这极为不正常。
回过头来看，常被地方政府视为座上宾的贾布斯，在过去的几年中对土地的买买买，两万多亩地的储备如今俨然成为贾布斯手中最有价值的“过冬”资产之一。
只是，伴随着银行“挤兑”，供应商索债，寒冬似乎并不好过去。
谜一样的问题飘在空中，乐视吃了谁的亏？是梦想，是图腾，亦或是吃了烧钱而没钱的亏？
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天时、地利、人和，乐视生态在2009年到2015年这三条全占了。
时光回到这个阶段，“乐视”这个词不止是一家公司，是一个实现梦想的名字，还是一种现象。在互联网最繁荣的年头，乐视从手机、电视、影视、体育、汽车等业务“多点突破”，“全面开花”，再用贾布斯的“生态化反”互联网思维拿下一个个细分市场，最后实现了“风口的猪都能飞起来”的神之寓言。
他的这种说辞，“互联网正在颠覆传统行业”，新晋的创业老鲜肉、小鲜肉们在资本市场上屡试不爽，形成了互联网创业圈的“鲶鱼效应”。程维的滴滴大车、胡玮炜的摩拜单车、张旭豪和康嘉等人的饿了吗，以及成千上万叫得上名字叫不上名字的创业者......
这是天时。
但是到了2014年、2015年之后，被汽车电商、互联网造车新势力动了蛋糕的对手都醒了过来。尤其是汽车电商，一触及线下就不管用了，从价格战开始，上汽、广汽以及一些跨国车企都开始或自建电商渠道，或入驻天猫，随着线上无法实现体验环节等问题的集中爆发，汽车电商被打了下去。
再后来，互联科技、车联网的竞争也成了各个汽车品牌的主战场，核心技术和渠道的竞争，互联网造车新势力在传统汽车插上+互联网的翅膀后，无论是思维优势、品牌优势，还是硬件优势也渐渐消失。
最后，乐视品牌包括乐视超级汽车还有一个人和。向前数五年，从原酷6网副总编辑高飞被挖来后，光线影业创始人、总裁张昭，被称为“中国电影顶梁柱”的导演张艺谋，聚友网运营副总裁雷振剑，奥美集团体育营销总监强炜，央视著名解说员刘建宏、黄健翔，联想产品开发副总裁梁军，魅族营销副总裁莫翠天，广汽丰田副总经理高景深，英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇，原上汽集团副总裁丁磊等或被挖来或加盟乐视。
但是这里又遇到第三个谜。除了其他版块高管的离职外，2017年3月20日，原乐视超级汽车联合创始人、副董事长、中国及亚太区CEO丁磊离职。
丁磊一手打造了并布局了乐视超级汽车的全产业链，他的离开相当于“乐视超级汽车项目地震”。乐视超级汽车和丁磊的公开声明是因个人身体健康原因。但在此前却被美国媒体传言为“被离职”——个人以为，这种说法一定是谣言，等于自己打脸毫无悬念。
为何传此谣，民间的说法有三个版本，A唱衰乐视超级汽车，B唱衰乐视超级汽车，C唱衰乐视超级汽车。
这道题不难，即使你不知道丁磊对于乐视超级汽车的重要性，你的中学老师也一定告诉过你，不会的就选C，即便这里的三个答案都一样。
丁磊曾主导三个全球主力车型平台的开发和全球采购，整合国际一流创新资源，在上海通用最早引入telematics、汽车金融以及混合动力氢能源技术，倡导绿动未来、创变求新的企业文化。他曾娴熟驾驭国际团队，执掌大规模囯际运作，洞悉国际商业环境和文化环境，在国际国内拥有广泛的行业人脉和影响。
此外，丁磊在张江集团期间，担任张江高科上市公司董事长以及张江集团旗下二十余家科技与投资企业的董事长。熟悉科技园区的开发与投融资业务。在浦东新区分管国资委、经信委和科委的经历，使他能够从产业政策、信息革命、科技驱动和跨界创新的角度，看待汽车产业所面临的深刻挑战和历史性机遇。
还有一个重要的原因，或许我们可以从唱衰动机来考量。乐视超级汽车如果一旦成功量产，将动了谁的奶酪。美国的老牌跨国车企，都能同进入汽车行业的硅谷科技公司干仗，又岂会坐视一个外来的和尚做大。
现在的贾布斯专注于乐视超级汽车，不过，仍未摆脱资金链危机发酵的乐视超级汽车项目的研发、量产节奏会不会被这次的滔天阴霾所打乱，是否取决于已于7月5日飞往美国融资的贾布斯能否成功，并未可知。
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这位只拿1元工资的网红互联网企业家，是中国互联网创业成功者中的另类。按照一般的说法，互联网创业成功者大体有两类，一种是草莽型，一种是学霸型。贾布斯是第三类，草莽+学霸，所以他曾经成功过，现在有点失败，未来不可预知。
但你如果认为贾布斯是互联网的代表，大概是忘了。其实，他是第一代网管。1995年，垣曲县地方税务局网络技术管理员，是的，他还是一个公务员网管。不过后来，他偷偷瞒着家人辞职下海了。此后，他干过实业，2002年才正式在互联网行业出道，创办科技通讯公司。2003年北漂帝都，创办了北京西伯尔通讯科技公司，4年后在新加坡主板上市，这之后他似乎都挺顺，几乎没遭遇过重大挫折，直到2014年之后。
这个时间点堪为乐视的历史转折点，这一年，滞留海外五个月的贾布斯，回国发布了SEE计划。
他完全踩准了互联网汽车的风口，由此乐视品牌估值也一路狂飙，他个人的声誉达到了顶峰，同时，后来的事似乎也印证了毕福剑的八字命理：大红大紫之时，正是大落大悲之日。“才一年多的时间，他几乎什么都没有了。”一位前乐视员工这样感慨。
如果给贾布斯一次穿越的机会，他应该会回到2014年，让前面所说的三大未解之谜都不发生。
2014年之后的狂飙，如今留给贾布斯的不只是遗憾，惨败之外，其FF 91量产车成为了外界对他信心的最后一根稻草。FF 91汽车身上所体现出来的，不论是理念，还是人们对科技的想象，都达到了很高的水平，不过，贾布斯能推动供应链任性地为其买单吗，这是一个问题。
但你不得不承认，贾布斯的生存哲学和马云们有所不同，与互联网烧钱时代诞生的创业者更不一样。为梦想甘愿粉身碎骨，敢踢逆风球，善于打破常规、拆补、挖人，他狂热，他执着......
贾跃亭之所以是贾跃亭，不在于他能抓住“互联网正在颠覆传统汽车制造业”这个风口，而是没有风的任何时候，他都能不顾一切地坚信自己的梦想会实现。这一次，他会不掉队吗？
贾跃亭是一本书，从他瞒着家人偷偷辞去公务员网管职位起，这些年的起起落落都是最好看的地方。
2014年是贾布斯的历史转折点，同样的，谁说2017年也不是呢。
希望多年以后，我们提起贾跃亭，会说这个人为了梦想连命都不要，“欠钱会还”一诺千金，不是个滑头，说话有口音，事业三起三落。
可是，还有起吗？答案飘在空中。
