奇瑞旗下的当红小生艾瑞泽5，上年3月上市至今，月均销量过万辆，去年12月单月销量更是冲破2万辆大关。在自主品牌普遍重SUV轻轿车的大环境下，艾瑞泽5成为了当中的黑马车型。
当然，销量好不一定代表毫无缺陷。艾瑞泽5凭借不错的外形和性价比成为了许多年轻人考虑范围内的产品，不过1.5L的动力水平并不能满足年轻人对速度的追求。如今，艾瑞泽5推出了其性能版车型，并命名为艾瑞泽5 Sport，更换全新的1.5T涡轮增压发动机。既然称之为Sport，那它动力表现能否承继“运动”之名？
艾瑞泽5 Sport最大的亮点在于其换装了一台全新研发的1.5T涡轮增压发动机。这款代号为E4T15B发动机，是由艾瑞泽7之前配装的1.6L自然吸气发动机开发而来。采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）和双VVT（双侧可变气门正时）系统。
从技术上来看，奇瑞的这款涡轮增压发动机采用了时下热门成熟的技术，例如双VVT可变气门正时、多点电喷、塑料进气歧管、电子水泵等，但另一方面，由于没有搭载缸内直喷技术，参数和实际驾驶表现并没有多涡轮增压发动机那样给力，最大功率为147马力，最大扭矩为210牛米，虽然对比1.5L版本有了不少的提升，但跟市面上1.5T的车型相比，这并不算是漂亮的数字。
其次，这款发动机有一个突出优势：热效率37.1%。发动机的热效率是指发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能的比率。也就是说，燃烧相同的燃油，热效率越高，转化为机械动能就越多。热效率每提高1%都是极其困难的，因此这项指标能从侧面反映出一台发动机的好坏。
虽然热效率与动力性能相关性不大，但它和消费者比较关心的油耗是息息相关的。那热效率37.1%是处于一个什么样的水平呢？目前汽车业内热效率最高的发动机当属奔驰F1，热效率达45%，其次，采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机热效率为41%，而大多数汽油发动机的热效率尚在30%左右，马自达第二代创驰蓝天宣称可以达到50%，这已经是技术顶端。奇瑞此次搭载的发动机可以达到37.1%，官方百公里油耗5.9L，在国内自主品牌中也是鲜有的水平。
作为奇瑞自主研发的涡轮增压发动机，E4T15B还普及到奇瑞的热销车型艾瑞泽7上。艾瑞泽5和艾瑞泽7都是奇瑞轿车市场中的主力车型，紧凑级定位和1.5T发动机之间的组合还是非常有看点的，特别在10万以下车型市场中非常具有竞争力。
当然，对于年轻消费者而言，颜值也是重要的考虑因素。经过一年的市场检验可以看出，艾瑞泽5的外观设计颇能讨年轻人的欢心。相较于艾瑞泽5，Sport版采用了更具运动风格的外观套件，包括车身整体运动包围，营造出更加低矮和运动的视觉感受；换装全新的17寸多辐样式运动造型轮圈、红色刹车卡钳和尾部扰流板等。两侧前翼还增加“1.5T”铭牌，以凸显运动身份。
内饰方面基本沿袭了艾瑞泽5的整体内饰设计，同外观套件一样，Sport版本采用了全新的红黑配色，让驾驶者领略到一丝战斗的气息。此外，在高配车型中配备了多媒体触控屏、胎压监测、无钥匙进入系统和自动大灯等配置，即使是低配车型，也标配牵引力控制系统、车身稳定系统、定速巡航和上坡辅助等配置，称得上是良心产品了。
运动属性向来是把“双刃剑”，在运动和舒适的尺度拿捏不好则会让汽车陷入窘境。在艾瑞泽5 Sport试驾中，涡轮在1250r/min就开始介入，车速提升的过程并不会很激进，涡轮迟滞的现象并不明显；在4000r/min时动力明显提升，即使在需要动力储备的山路超车，也能在艾瑞泽5 Sport上获得一定的信心。
艾瑞泽5 Sport搭载前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者，整体而言仍是偏重舒适性的调校。除了发动机在起步和加速时的声音稍显嘈杂，风噪和轮胎噪音并不明显。
总体而言，艾瑞泽5 Sport的新动力平台确实较1.5L车型有了较大提升，对于日常通勤来说绰绰有余，但不要对运动娱乐寄予太多的期待。此次奇瑞推出艾瑞泽5 Sport性能车型，进一步扩大艾瑞泽5的市场竞争力。如果说曾经艾瑞泽5的畅销是靠颜值和超性价比，那么艾瑞泽5 Sport的推出，将会以强动力的发动机和高配置的性价比再次打动消费者，进一步细分市场，延续其热销。
