艾瑞泽5 Sport 1.5T ，对得起我们的期待吗？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

试驾车型：艾瑞泽5 Sport CVT豪华版

驾仕指数：75％

当大多数自主品牌将视线投向7座SUV市场的时候，奇瑞今年并没有急于向该级别市场靠拢的计划，而是在坚持自主研发的基础上，继续走自己的品牌发展之路——拥有一款热销的A级轿车和一款能够走量的SUV产品。

实际上，艾瑞泽5自上市之后已经取得了阶段性的成功，凭借着精准的定位和个性的造型不仅实现了连续月销量破万（5月10483辆）的成绩，同时在自主品牌轿车市场排名中也仅落后于老将吉利帝豪，可以说艾瑞泽5的车型产品力已经得到了消费者的认可。

但奇瑞深知，原有的1.5L发动机并不能将艾瑞泽5的产品力最大化展现，所以艾瑞泽5 Sport的推出除了弥补现有车型动力略显平庸和单一的短板，更是透露出奇瑞希望给销量添油加柴的野心。

视觉质感得到进一步深化

早在上一次试驾艾瑞泽5的时候，驾仕派就对其尺寸拿捏和原创性给予了较多的肯定，而本次试驾的艾瑞泽5 Sport则继续深化了其在运动特性上的优势，并加强了视觉质感的营造。

外观方面，艾瑞泽5 Sport增加了拥有更多运动元素的外包围套件，包括前唇、侧裙、尾翼、17寸铝合金轮毂和红色的制动卡钳等。从整体视觉感受来看，奇瑞设计师对运动家轿风格的拿捏十分准确，新增的运动套件并不浮夸，整车的视觉中心依旧保持在“点状设计”的前进气格栅和前大灯区域。

打开车门，你又可以发现更多时尚元素的加入，红黑双色拼接风格的内饰，配合红色缝线、银色饰条，让艾瑞泽5 Sport的内饰看上不再那么单调。不过，艾瑞泽5 Sport虽然通过内饰颜色搭配来强调视觉质感的营造，但中控台布局依旧变化不大，按键多而繁杂，多少有些与升级后的外观不够匹配。此外黑色材质部分依旧以硬塑料为主，这一定程度影响了好不容易塑造起来的内饰质感。

后排空间方面，由于车身宽度的优势，新车依旧保证了很好的横向空间，但问题在于座椅偏短、支撑性不够强，宽敞的膝部空间也只能用于帮助后排乘客寻找相对舒适的坐姿。而利好方面是，当我们调整到相对最佳位置后，头部空间也就不用过多担心了。

此外，新车搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统实用性颇高，一句“小艾你好，周杰伦”它便可以自动为我们播放与之对应的歌曲。

动力表现喜多于忧

由于换装了全新自主研发的涡轮增压发动机（代号为E4T15B），我们对艾瑞泽5 Sport版本的动力表现尤其期待。要知道，在很多自主品牌还在依赖日系发动机的当下，奇瑞这具自主研发的1.5T发动机最大功率108Kw，峰值扭矩210Nm，从数据上看已经达到了合资品牌领先水准。

实际体验中，新车油门初段响应十分线性，在CVT变速箱的配合下，整体动力输出相比普通版本更加稳定、平顺。面对连续爬坡的弯道，其的动力表现也十分从容，涡轮介入较快，基本是给油就走的加速表现，充沛的扭矩输出对驾驶信心的提升比较明显。

不过，正如奇瑞给出的官方数据一样：Sport版本0-60km/h加速时间仅为4秒，而百公里加速则需要9.5秒——显然，艾瑞泽5 Sport拥有更好的初段加速表现。而当你需要在中高速情况下完成超车时，也许由于之前驾仕派长期试驾1.5T思域的原因，在发动机基础数据相差不多，且同样采用CVT变速箱的情况下，我会嫌艾瑞泽5 Sport的动力调校还是过于线性，并不能在第一时间爆发出我所期待的动力输出。

但我之所以认为艾瑞泽5 Sport的动力输出表现喜多于忧，也正是由于线性的动力输出调校，让该车拥有更持续的加速能力——要不然也很难让人相信我们居然能将一台自主品牌轿车“踩”到了200km/h的时速。

其次，平顺线性的动力输出对于更多在城市使用的艾瑞泽5 Sport买家来说，无疑更具实际意义——既避免了窜车的烦恼，油耗数据也更能让人接受。

至于行驶品质，个人觉得新车基本延续了普通版车型的底盘调校思路——扎实、厚重。在噪音控制（仅限于低速）、滤震和支撑感上保持着自主品牌领先水平。尤其是在坑洼路段上，艾瑞泽5 Sport并不会出现反差很大的晃动，颇具韧性的悬挂让人感觉整个车身非常紧致，应对浅坑带来的回弹都能比较轻松干脆的化解，整个过程你几乎听不到传统印象中运动家轿悬挂那种“哐当”的尴尬回响。