——它不是让所有人只能扮演乘客。恰恰相反，它是让每个人都可以实现自由飞驰的梦想。它也不是否定对操控性的追求，因为“无人驾驶”同样也需要稳定且精准的转向。——
武侠小说中，练武之人须打通任督二脉，才能脱胎换骨练得奇功，成为绝世高手。这和马自达研发的“创驰蓝天车辆动态控制技术”很像，它也能够打通四个叫做发动机、变速器、底盘、车身的“穴道”，使之能成为一个整体协同工作，让车辆获得随心所欲的操控性。
“加速度矢量控制系统”是马自达打通任督二脉的第一步，这套系统的核心是“通过发动控制来提高底盘性能”，让驾驶技术不够娴熟的小白们都能像老司机一样过弯。
想象一下，你正站在一辆突然减速的公交车里，身体肯定会向前倾倒，重量就会向前转移。这就增加了前轮的负载，顺便也提升了前轮抓地力。“加速度矢量控制系统”正是利用了这一常见的物理现象，在人们开始转动方向盘的瞬间，该系统会降低发动机的扭矩，车辆轻微减速，前轮负载增加，从而增强前轮轮胎的抓地，车辆入弯响应性能也随之提高。在这之后，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，系统又瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高过弯时车辆的稳定性能。通过这一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆在弯道上的响应性和稳定性。
马自达对这项技术非常自豪，在它看来GVC系统是针对超越人类感知范围而又非常有效的细节操作。我们乘坐电梯时的加速度大约是0.2G－0.5G，而GVC系统实现的是0.01G的精细调节，说他痴迷于“驾驶乐趣”并不为过。那马自达是如何看待无人驾驶技术的？显而易见，和大多数汽车驾驶爱好者一样，马自达认为无人驾驶技术会扼杀在公路上自由飞驰的浪漫！正如马自达北美公司CEO所言：
“我认为自动驾驶是一项重要的技术，但我们如何布局和使用这项技术与主要公司不同，我们仍然相信因为驾驶乐趣是马自达的一项最基本的价值，还是应该将驾驶者放在核心位置。”
言下之意就是“自动驾驶”未来咋马自达的阵营里只扮演配角，只有当驾驶者失去了知觉或者感觉不好时，“无人驾驶”才会接管车辆的。马自达认为“无人驾驶”是一件相当无聊的事情。
那无人驾驶技术真会扼伤自由飞驰的浪漫吗？不会！我们完全没有必要在无人驾驶尚未到来之前就给自己编织一张怀旧的网。技术的发展不会让人类陷入无聊的境地，无人驾驶技术也不会让旅程变得乏味无聊。因为它不仅仅是一项技术，它改变的将是现有交通工具存在的形态。它不是让所有人只能扮演乘客。恰恰相反，它是让每个人都可以实现自由飞驰的梦想。它也不是否定对操控性的追求，因为“无人驾驶”同样也需要稳定且精准的转向。这就像当年人们认为数码相机拍摄的照片色彩不够自然，缺乏真实感。但随着科技的发展，我们已经深深体会到它所带来的快乐远超出复杂的胶卷相机。
现在还无法断言无人驾驶汽车最终会以何种形态出现在我们的视野中，但无人驾驶的时代必将到来。翻看一下汽车发展历史就知道“人类是多么的不可靠”。我们发明了很多技术来提高行驶的安全性，但驾驶汽车仍是一件危险的事情。我们一直想让驾车变得更加舒适，但只要还是人类在控制方向盘就不可避免会带来疲劳。我们一直想降低油耗，但无论是谁都不可能比“自动驾驶”更具效率。汽车一直都朝着更高效、安全、舒适的方向发展，而无人驾驶是它最极致的表现。
