4月1日，据蓝鲸科技记者从知情人士处获悉，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，或将入职小米汽车。
针对上述消息，蓝鲸科技记者当天联系小米方面求证，截至发稿，对方暂无回应。
公开信息显示，宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。2024年12月，宋钢从特斯拉离职，此后入职远景能源，任集成供应链高级副总裁。
同一天，界面新闻独家获悉，原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米，将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面工作。孔艳双于3月初入职，处于工作交接期，目前小米内部并未正式发文通告其正式职位。
界面新闻就以上消息向小米求证，截至发稿，小米暂无回应。
此番人事变动，或与小米汽车当前面临的产能“大考”密切相关。据4月1日小米汽车官方微博披露的数据，2026年3月小米全系交付量超过20000台，其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台。
整体来看，小米3月交付量与2月基本持平，但低于1月的39002台。这离小米集团创始人雷军年初定下的2026全年55万辆的目标还有不小的差距。界面新闻初略计算，2026年剩下的3个季度，小米汽车需要完成约47万辆的交付量，这意味着每日交付量约1700台。
对小米而言，如何在新一代SU7交付后快速提升产能爬坡效率，将日均交付量稳定在更高水平，是冲击2026年度目标的关键。小米汽车2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆。
为完成这一目标，小米汽车正在加速工厂布局，产能规模持续扩张。公开资料显示，目前小米汽车北京一期、二期工厂满负荷运转，年产能约30万至33万辆；北京三期工厂已于春节后投产，设计年产能15万辆；武汉工厂也计划于2026年5月投产，设计年产能15万辆。
但要实现高效率、高质量的量产交付，关键仍在于生产制造体系的支撑能力。据知情人士向蓝鲸科技透露，宋钢此番加盟小米汽车，“或任职厂长，厂长其实是非常关键的经验岗位，小米汽车工厂员工人数众多，管理责任很重。” 其在特斯拉上海工厂积累的产能爬坡经验，贯穿于供应链管理、产线优化、质量控制的高效制造方法论，或将助小米一臂之力。
3月24日，小米集团（HK01810）发布2025年全年业绩公告。公司全年实现总收入4573亿元，同比增长25.0%；经调整净利润392亿元，同比增长43.8%，均创历史新高。同期研发投入331亿元，同比增长37.8%，规模接近全年利润。
其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入达1061亿元，同比增长223.8%，首次突破千亿规模；全年经营收益转正至9亿元。其中第四季度该分部收入为372亿元，占集团当季收入的32%。
