与众08开启预售
关键词：中大型SUV/23.99至29.99万元/大众小鹏首款联合开发车型
3月26日，大众安徽旗下与众08正式开启预售，预售价23.99至29.99万元，新车定位纯电中大型SUV，提供单电机和双电机版本，计划于今年上半年上市。
作为ID.EVO概念车的量产版本，与众08采用大众新的纯电设计思路，封闭式前脸、分体式灯组、可发光车标、无框车门和隐藏式门把手都在向更年轻化的方向靠拢。车尾也延续了前脸的灯光语言，整车辨识度比以往大众电动车更强。车身长宽高分别为5000/1954/1672（1688）毫米，轴距3030毫米。
座舱采用五座布局，配备液晶仪表和双15英寸联屏，车机使用高通8295P芯片，并支持AI交互、场景自定义和OTA升级。舒适性配置上，新车提供前排座椅电调、加热和通风，后排座椅加热、角度调节以及较大的后备厢空间，整体仍以家庭使用为主。
辅助驾驶是新车重点之一。与众08全系配备基于小鹏方案，以多传感器和双芯片方案构成驾驶辅助系统，可覆盖高速、城市和泊车等场景。底盘部分还提供空气悬架、DCC、自适应预瞄和防晕车模式。
动力方面，单电机版最大功率313马力，双电机版综合功率503马力，零百加速4.9秒，极速均为200公里/小时。新车基于800伏平台打造，提供两种电池规格（82.368和95.04kWh，宁德时代），CLTC续航覆盖630公里至730公里，并支持最高315千瓦快充。
从尺寸和价格看，与众08将面对星纪元ET、比亚迪唐L、智界R7以及小米YU7等产品。大众品牌本身仍有号召力，再叠加小鹏提供的辅助驾驶能力，构成了它的主要卖点。不过眼下外部更直接的疑问也很明确：纯电市场里自主品牌已积累更深口碑的情况下，新车预售价并不惊喜；此外，“金标大众”不同于一汽-大众和上汽大众，后续渠道铺设和终端承接能力仍待观察。
宋Ultra EV正式上市
关键词：中型SUV/15.19至17.99万元/第二代刀片电池与大床模式
3月26日，比亚迪王朝网旗下纯电中型SUV宋Ultra EV正式上市，新车提供605公里和710公里两种CLTC续航版本，起售价15.19万元。
外观部分，宋Ultra EV延续了比亚迪当下较为熟悉的家族化纯电设计，前脸和车身细节有较明显宋L及宋Pro的特征。新车在轮眉、侧裙等位置加入了更多偏实用取向的材质处理，尾部则采用贯穿式尾灯和相对简洁的后包围设计。轮圈尺寸为19英寸，整体风格仍瞄准稳妥路线。
座舱内部，宋Ultra EV采用怀挡和悬浮式中控屏布局，配合双辐方向盘、无线充电板以及下方镂空储物区，整体风格偏向功能优先。配置上，这款车全系提供主副驾座椅记忆、全景天幕、电动尾门、前备厢电动开启等配置，也预留了更多车内空间分配方案，其中“大床模式”的卖点具备较强差异化。
辅助驾驶方面，新车可选装天神之眼B辅助驾驶激光版。安全和便利配置则继续维持比亚迪近两年较完整的思路，没有刻意做过度堆料，但基础配置给得相对齐整。
动力方面，宋Ultra EV全系采用单电机布局，提供326马力和367马力两种版本，匹配69.07和82.73kWh磷酸铁锂电池，对应605公里和710公里续航。第二代刀片电池是这款车的重要看点之一，快充效率和低温补能表现都比过去提升明显。
市场方面，宋Ultra EV瞄准的对手大致包括马自达EZ-60、零跑C10/C11以及尚界H5等车型。这个价位和级别的产品，如今在空间、续航、配置上的真实差距并没有被轻易拉开，更多还是看各个公司终端价格上是否能给出更强刺激。
新款迈巴赫S级首次亮相
关键词：大型轿车/国内现款指导价146.80至364.30万元/高幅度中期改款
3月24日，代号Z223的新款迈巴赫S级首次亮相。作为本代车型推出近五年后的中期改款版本，新车被官方定义为品牌历史上幅度最大的一次升级。结合目前信息来看，新车仍聚焦保留迈巴赫S级既有豪华定位，同时重点补强智能化、电气化与个性化定制能力。
外观方面，新款迈巴赫S级延续了现款车的整体轮廓，但在细节上进行了更强烈的辨识度强化。新车换上尺寸更大的发光格栅和发光立标，前后灯组都加入了新的三叉星徽元素，前包围、尾灯以及部分镀铬细节也都经过重新处理。车长较现款增加14毫米，达到5484毫米，进一步强化气场。其余亮点则包括可点亮的C柱标识、迎宾投影和新的轮圈方案等。
车内是此次改款的重点区域。新车取消了现款纵向中控屏，改为由14.4英寸中控屏和12.3英寸前排乘客屏组成的一体式布局，并搭载奔驰最新的MB.OS架构。数字仪表、车机交互和虚拟助手均采用迈巴赫专属界面风格，方向盘则重新引入实体按键与滚轮，以提升日常操作便利性。材质方面，新车新增更多木饰、织物和非动物皮革方案，并进一步扩展高定配色选择。
后排仍是迈巴赫S级最核心的使用场景。新车配备双13.1英寸显示屏和新的独立触控器，后排娱乐系统强调对乘客状态识别、内容推荐以及座椅、氛围灯、遮阳帘、天窗等功能的联动控制。配合可选的折叠桌板、冷藏箱、香槟杯以及可电控开闭的后排舒适车门。此外亮点配置还包括音响、氛围灯、无线快充和加热式安全带。
辅助驾驶方面，新款迈巴赫S级将搭载与新款奔驰S级相近的城区及高速领航辅助驾驶系统，在中国市场支持车位到车位辅助驾驶与智能辅助泊车。相较以往，这次改款更明确地把智能辅助能力纳入了大型豪华轿车竞争的一部分。
动力层面，新款迈巴赫S级继续提供多种动力选择，其中S 580搭载升级后的V8发动机与48伏ISG系统，输出提升至537马力；S 680则在全球市场提供V8混动化方案和V12发动机版本。底盘部分，新车继续搭载空气悬架、智能魔术车身控制以及后轮主动转向系统。
整体来看，外界普遍将这次改款视为一次接近换代级别的中期升级。面对新能源豪华大型车在响应速度、能耗和智能座舱上的持续施压，迈巴赫S级并没有推翻既有产品基础，而是通过更大幅度的智能化和舒适性补强，去稳住传统豪华车的基本盘，同时尽量跟上新的竞争节奏。其主要对手仍将包括奥迪A8L Horch创始人版、宾利飞驰等大型豪华轿车。
零跑A10正式上市
关键词：小型SUV/6.58至8.68万元/高阶智驾及智舱
3月26日，零跑A10正式上市，新车共推出4款车型，售价区间6.58至8.68万元。新车定位纯电小型SUV，核心卖点瞄准激光雷达、双芯片方案以及最长505公里续航等丰富配置，主打零跑一贯的性价比风格。
外观方面，零跑A10采用较为圆润的设计思路，前脸通过异形灯组和下包围开口提升辨识度，侧面则用黑色轮眉、悬浮式车顶等常见手法强化跨界感。整车长宽高分别为4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，属于标准的小型SUV身材，轮圈规格为18寸。
车内部分，新车采用8.88英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏组合，搭载8295座舱芯片，并接入AI语音助手。中控区域保留了较强的功能性取向，例如可扩展的中部模块、前排座椅加热和方向盘加热等。空间利用也是A10想强调的部分，除了后备厢下沉储物槽，后排座椅椅垫还支持上翻，以换取更多装载空间。
配置方面，A10将激光雷达和8650辅助驾驶芯片下放到这一价位，支持覆盖城市、高速和泊车场景的辅助驾驶能力，包括城市领航、高速领航和记忆泊车等功能。安全层面，新车则继续围绕车身结构强度展开，旨在为入门级市场补足消费者对新能源车安全性的顾虑。
动力部分，零跑A10搭载单电机，提供95马力和122马力两种版本，峰值扭矩均为150牛·米，匹配39.8和53kWh两种电池，对应CLTC续航为403公里和505公里，快充条件下16分钟可将电量从30%补至80%。
从市场定位看，零跑A10将直接面对比亚迪元UP，同时也会与热度较高的吉利星愿形成交叉竞争。这个级别的产品如今已经不只是比价格和空间，智能化配置、续航能力以及终端成交价都在影响消费者判断。A10的优势在于把激光雷达、8295座舱芯片和相对更长的续航带入了更低价位区间，但后续能否稳住优势，仍要看同级对手今年的改款和价格动作。
