北京铁路局管辖内的所有火车站和火车票代售点已经不再销售软纸火车票，延续了20年的软纸火车票已成为历史。
说起火车及火车票的历史，有一位英国人功不可没，这个人不是发明蒸汽机车的瓦特，而是G.斯蒂芬森。
1825年9月，当斯蒂芬森亲自驾驶着他自己制造的“运动”号机车，载了450名旅客，以时速24千米从达林顿驶到斯托克顿时，铁路运输事业诞生了。
与此同时，中国正在道光皇帝继位的第五年，同年，十三岁的博尔济吉特氏参加宫廷选秀，被封为静贵人，后来因抚养咸丰而成为康慈太妃，但并没有获得太后的封号，这种情况一直延续到了她去世后的同治皇帝时期。
这个阶段，也正是清王朝已经开始走下坡的时期，吏治腐败，武备张弛，国库空虚。
1830年9月15日，利物浦至曼彻斯特的铁路建成，1830年9月17日，一趟利物浦—曼彻斯特的列车上首次投入使用的车票，这便是人类史上第一张火车票，只印有站名，而发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票员书写。
随着铁路的优越性日益显著，乘坐火车的旅客越来越多，靠售票者逐张填写车票的办法显然落后了。于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票，即卡片式车票便应运而生，用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1英寸。
这种车票简便易行，很快被英国各铁路公司所采用。1841年法国的巴黎—里昂铁路开业亦采用了埃多蒙桑式车票，并逐渐演变为今日的标准型车票。
埃多蒙桑式车票并未涉及到颜色，后来英国四大私有铁路达成协议，规定:一等车票为黄色或白色，二等车票为绿色或蓝色，三等车票为褐色、赤褐色或绿色，犬用车票为红色，其他车票则使用橙色。这项协议后来又纳入了欧洲国际铁路联盟关于国际车票的规程。
吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，1876年，也就是光绪二年，上海至江湾段通车营业，乘客颇多。那时候火车票叫“旅客路运单”,旅客路运单上有旅客姓名、座号、行李、起迄站名、付款总数等。
清朝末年，帝国主义列强侵略中国，他们先后在我国修建了好几条铁路来扩充自己的势力范围。当时火车票的制式十分混乱，票面大小、颜色都不一样。就拿颜色来说，京汉铁路是法国人修建的，头等车票用红色;沪宁线是英国人修建的，头等车票是黄色的。由于各段铁路的经营者不同，旅客乘车长途旅行要分段买票，分段乘车，十分麻烦。
民国初期的火车票以不同颜色的纸张进行区分席位，一等火车票只乘坐本路的是红色，需跨路旅行的是黄色;二等火车票乘坐本路的为白色，跨路的为绿色;三等火车票乘坐本路的是蓝色，跨路的为棕色。
新中国成立后，第一代火车票是硬板式火车票，票面上还印有盲文。为了区分快慢车，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。车票的颜色也有规范，软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等。
火车票的历史，也是一部工业史和现代史，改变人们远距离的迁徙方式，在亚洲一些国家，每逢过年的回家路程，就是一部人类大迁徙的史书，记录了各个时代的人生百态。
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