文｜今朝新闻
“爱，就马上行动”，这句广为人知的广告词出自两轮电动车头部企业爱玛科技的代言人周杰伦口中。
2009年，爱玛用两年3000万元的费用签下周杰伦的代言，让自身“一年的品牌价值达20亿元”。
配合“低端定位+极致成本+庞大渠道网络”的战略打法，这家2004年切入电动自行车赛道的企业在经过多年耕耘后，从天津自行车作坊崛起为行业龙头，并于2021年在上交所主板上市。
连续多年成为工信部指导发布的中国品牌力指数(C-BPI)电动车行业第一品牌，2022年，爱玛成功实现了产品产销数量全球第一。
但在不久前，爱玛却被媒体报道称多部门大幅裁员，其新孵化的高端品牌“零际”和国际业务部门人员缩减超过50%，售后、电商等部门也被波及。
虽然爱玛方面对外回应称：“裁员50%与事实严重不符，存在夸大和误导嫌疑。爱玛每年到年底都会进行人员调整，属于正常的人力管理行为”，但无法否认的是，近年来该公司确实受到了市场存量博弈、消费需求升级与渠道优势瓦解的多重冲击叠加。
过去几年，爱玛一直试图在高端市场找到新增量，但效果一直不佳。
直到2025年9月新国标实施，成为首批完成产品技术切换、取得先发合规优势的龙头企业，爱玛又迎来了打赢“高端局”的机会，但这需要其突破品牌心智固化、高端市场壁垒与成本传导难题，其面临的挑战依旧不容小觑。
爱玛的传统增长逻辑：低端为王，渠道制胜
爱玛曾凭借打造“低端定位+极致成本+庞大渠道网络”，从一家天津自行车作坊崛起为行业龙头。
2004年，爱玛切入电动两轮车赛道。
在电动两轮车的核心需求为“便捷代步、经济耐用”时期，爱玛确立了清晰的低端市场定位。将主力产品价格锁定在2000元-3000元主流价格带，聚焦城乡通勤、亲子接送等实用场景。摒弃冗余配置堆砌，以“够用、耐用”为核心打造产品，匹配价格敏感型消费者的需求。
通过供应链管理、压缩制造成本、搭建技术架构以及建设下沉市场渠道网络，爱玛构建起防火墙与护城河。
截至2024年底，爱玛终端门店超3万家，覆盖全国超90%的县级区域。
与其他品牌的松散渠道不同，爱玛采用渠道扁平化管理，旗下门店兼具销售、展示与售后服务功能，既让高性价比产品直达终端消费者，也能快速响应用户的维修、保养需求。
这种高密度、高粘性的渠道体系，不仅抬高了行业准入门槛，更形成“渠道支撑销量、销量反哺渠道”的正向循环，在渠道效率和单店产出上形成了优势，成为爱玛抵御市场竞争的重要屏障。
在“低端定位+极致成本+庞大渠道网络”模式下，爱玛年产销量突破千万辆，形成规模化优势。
在这一优势下，爱玛的零部件采购成本持续下降，制造工艺不断优化，反向赋能成本控制与产品稳定性，形成“规模扩大—成本下降—价格更具竞争力—销量提升—规模进一步扩大”的良性循环，促使公司利润增长。
虽然2024年1000万辆的销量与雅迪1302.05万辆的销量仍有差距，但爱玛在盈利能力上却实现了反超。
然而，爱玛的这一闭环模式并非无懈可击，其过度依赖低端市场和规模效应的短板正逐渐显现。
随着政策刚性约束、市场存量博弈、消费需求升级与渠道优势瓦解的多重冲击叠加，爱玛赖以生存的“低端+规模”增长逻辑显露疲态。
奥维云网发布的《电动两轮车2025年度榜单》显示，雅迪凭借成熟的渠道与产品体系，以25.5%的市场份额稳居行业第一；爱玛位居第二，市场份额达19.4%。
在年轻人认知中，爱玛则落后于九号和小牛，原因是后两者走高端化路线，车子很炫酷、年轻人很喜爱，很容易被传播出去。
其中，排名第四位的九号通过聚焦高端产品与快速扩张线下门店的策略，成为榜单中增长最亮眼的智能化品牌，实现了市场份额同比1.8个百分点的显著提升。
爱玛“低端+规模”模式显露疲态
政策和市场的变化让爱玛的“低端+规模”模式难以持续。
2024年9月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施，3个月过渡期后，所有在售电动自行车必须符合新标准要求。
在新国标下，安全标准从“可选”变为“强制”，要求塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒要采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，并对弹性软垫材料、纺织品等分别规定了防火阻燃指标。
证券日报援引广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司CEO张毅分析报道，为满足新国标要求，单辆电动自行车的生产成本普遍增加600元至900元。
这对长期聚焦2000元左右中低端价格带的爱玛带来巨大冲击。
行业从增量扩张进入存量博弈阶段则进一步宣告了爱玛“规模效应”增长逻辑难以为继。据经济日报报道，截至2024年底，电动自行车社会保有量约4亿辆，市场需求从“增量新增”转向“存量替换”。
消费需求的迭代升级也让爱玛的低端定位从核心优势转变为转型桎梏。
在电动两轮车市场的消费需求从“经济耐用”转向“智能化、高品质”的背景下，爱玛产品智能化功能仍停留在基础层面，市场份额被九号、小牛等品牌抢占。
构建起的3万余家终端门店传统渠道体系也成为包袱：多数门店长期依赖“低价走量”的盈利模式，产品结构与服务能力无法适配智能化、高品质的消费需求，缺乏高端产品展示与体验场景。
与此同时，线上渠道的崛起，让直播带货、线上预订等新模式成为行业主流，分流了大量线下流量。
据西南证券统计，2024年，爱玛电自、电摩销量分别为753.61万辆和236.93万辆，同比分别下滑0.88%和11.81%，对应收入分别为130.37亿元和52.14亿元，同比增加1.50%和下滑10.20%。
反观在高端市场持续领跑的九号公司，2024年电动两轮车全年销量为259.89万台，实现营收72.11亿元，同比增长70.38%。
为了跟上市场变化，爱玛开始在整车核心技术上进行升级，围绕三电升级、引擎技术优化、智能化迭代三大方向，持续提升整车动力、能效与产品竞争力，向高端化转型。
例如，在电机方面，公司自主研发的凸极电机和第二代超低静音电机提升了转矩与能效；在控制器方面，自主研发的第二代蔚蓝控制器新增了多种智能驾驶模式；在电池方面，推出了智能温控定时充电器。
基于这些技术，2024年至2025年，爱玛先后推出主打高性能和智能化配置的A7极速版-A7Plus、专为城市移动设计的折叠电动自行车Manhattan，以及豪华轻便代步时尚电动摩托车爱玛马赫S1等中高端产品。
2025年10月，爱玛更是推出全新高端电摩品牌SCOOX零际，希望在自己的供应链与研发基础上，通过打造这个“高端新势力”冲出低端两轮车的红海市场。
据西南证券统计，2024年，爱玛电自、电摩销量分别为753.61万辆和236.93万辆，对应单车价格分别为1729.99元/辆和2200.4元/辆，同比增长2.4%和1.8%。
此外，2024年爱玛电三轮单车价格为3549.79元/辆，同比增长5.6%。
新国标下：爱玛科技高端化之路的机会与荆棘
从行业环境和自身条件来看，爱玛的高端化转型恰逢多重市场机遇，也具备打赢“高端局”的基础条件，尤其是在新国标政策下，但挑战也不容小觑。
新国标的实施进一步规范了市场，提高了行业准入门槛，并加速落后产能出清，技术、资金和供应链壁垒使得新进入者难以迅速占领市场。
这意味着，如果爱玛能够成功转型高端化消除新国标带来的成本上升影响，就会迎来进一步增长的机会。
一个有力的证明是，由于深耕电动两轮车赛道多年，爱玛在电机、电控、电池三大核心领域已经形成自主技术体系与专利储备，这使得其在新国标政策实施后，成为首批完成产品技术切换的龙头企业。
而这些合规技术优势也成为爱玛转型高端化的机遇。
其一，爱玛提前布局防火墙2.0电路监测系统、毫米波雷达安全系统等符合新国标的高端安全技术，这类技术可直接成为高端车型的核心卖点，区别于中小品牌的合规低配产品。
其二，新国标推动行业技术门槛提升，缺乏技术储备的中小品牌被加速淘汰，爱玛可以凭借成熟的合规技术体系，在高端市场竞争中减少低质竞品干扰，同时将技术合规成本均匀摊薄至规模化生产中，保障高端产品的定价灵活性。
此外，3万余家终端门店也为爱玛的高端产品渗透奠定了基础。
但由于爱玛长期定位2000元左右电动自行车市场，品牌调性及供应链、技术体系更偏中低端，“低价实用”的品牌形象已深入消费者心智，想要快速打入高端市场注定挑战不小。
与此同时，竞争对手九号、小牛已经凭借在年轻消费群体中树立起的智能化、年轻化品牌认知占据了高端市场。
奥维云网数据显示，2025年11月电动两轮车线上榜单中，九号、小牛分别以26.9%、25.6%的份额占据前两位。
为解决这些问题，2024年至2025年前三季度，该公司总共投入10多亿元在电池、电机、安全系统及人机设计等领域进行技术升级，并在2025年10月推出完全独立的高端品牌“零际”，组建全新团队从根源上与传统品牌认知切割。
在渠道布局上，爱玛对一二线城市门店进行升级，推动单品旗舰策略，逐步淘汰低效门店提升渠道质量，依托原有全国化的渠道网络快速向高端消费场景延伸，让门店适配高端产品的体验式销售需求，同时强化门店的专业售后服务能力。
总体而言，爱玛的高端化转型，并非简单的产品提价和品牌新设，而是从技术研发、产品设计到渠道运营、品牌心智的全方位重构，这一过程道阻且长，爱玛能否将合规的先发优势转化为产品溢价与品牌升级，找到新的增长曲线，还需要时间来验证。
