文 | 长安巷陌 强兆楠
从堡子村到曲江转盘，从电视塔到张家堡，再到今天的劳动南路，西安对部分拥堵环岛的优化改造已不是个案，而成为城市交通治理的主流选择。曾几何时，西安是国内环岛最多的城市之一。如今，为何我们要对这些熟悉的转盘进行改造升级？
环岛记忆，城市成长的印记
上世纪九十年代至本世纪初，西安进入城市建设加速期。劳动南路转盘便是这一时期的产物——它向北连接劳动南路，向东连接友谊路，向南可上二环路，也能继续南下至高新路，是连接老城区与高新区的快速通道，交会三条城市主干道及地铁车站。
环岛设计在当时有其合理性。那个年代，机动车保有量有限，十字路口设置信号灯反而会造成不必要停顿。环岛能让车辆连续通行，减少等待时间，既经济又高效。同时，环岛中央的绿地空间也成为城市景观的一部分。甚至成为地标性建筑。张家堡环岛下方的玻璃穹顶地铁站，曾是西安的特色设计，成为城北的一道风景。只是城市在生长，车流在膨胀。这些曾经的“交通明珠”也渐渐失去了昔日光彩。
交通堵点，转盘何以成“死结”
随着城市扩张，据公开媒体报道，2026年1月西安机动车保有量已突破620万辆！部分交通要道，曾经顺畅的环岛逐渐演变为交通网络的“梗阻点”。
劳动南路转盘周边，环绕着西工大及多所中小学，大唐西市等多个商业网点，还有密集的居民区。学校上下学瞬间车流陡增，叠加上班早晚高峰，片区拥堵通行效率低已成常态。
在2025年9月，西安市长叶牛平实地察看劳动南路转盘周边业态和交通运行情况，强调要在确保地铁、地下管网等现有设施安全运行的前提下，进一步优化完善功能，统筹做好空间布局、建筑设计、交通优化等工作，有效解决区域功能不适配、交通组织不友好等突出问题，推动片区更具创新活力、更加开放友好。
劳动南路转盘截至目前已历经数轮改造尝试。2016年地铁5号线、6号线施工期间，转盘临时改为十字通行。2020年地铁通车后，转盘恢复原状，但此后又经历多次微改造：2023年采用“信控限流+精细渠化”防止盘道锁死；2026年1月，向南上二环道路调整，增加右转车道。
然而，这些“微改造”终究治标不治本。有市民对此表达自己的看法：“多修立交，多修下穿，立体交通才是王道。”
去环岛化，主流趋势已成
2025年12月，张家堡环岛正式改造为十字路口。改造效果立竿见影——未央路通行效率提升12%-15%，凤城八路提升10%-12%，早高峰十字拥堵指数下降5.45%，事故同比减少超20%。更重要的是，改造释放了环岛内108亩闲置土地，曾经的交通孤岛正转变为城市枢纽。
张家堡的成功，可以为劳动南路转盘提供经验。但劳动南路的改造又有所不同——它占地规模较小，呈三角形，且是地铁5号线、6号线换乘站所在地，地铁出入口多、人流量大，如何在确保地铁、地下管网安全运行的前提下优化完善功能，是摆在设计师面前的课题。
从近年来西安环岛改造的案例看，“优化改造”是主要方式，但并非简单一刀切。电视塔环岛通过部分改造实现主干道快速通过；而张家堡进行了复合式大改造；而劳动南路，还需结合自身地理位置条件，探索适合自身特点的更新方案。
对环岛进行优化改造并非否定环岛的价值，只是当城市从“汽车社会”迈入“立体交通时代”，部分环岛无法承担过多车流量的局限性就暴露出来了。城市在生长，交通方式在变革。西安对环岛的优化改造不是对过去的否定，而是对未来的回应。西安，正以更精细的治理方式，重塑城市的交通格局。
