金融护航 无人卡车领军者重塑物流时代

清晨的天津港码头，几辆无驾驶室的智能卡车平稳穿梭，无需人工操控，精准将满载日用品与生产物资的集装箱转运至仓储区——这是主线科技L4级自动驾驶技术的日常应用场景，也是我国人工智能技术加速融入千行百业、渗透生产生活的生动写照。

“十五五”规划建议提出，“全面实施‘人工智能+’行动”。去年8月，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，明确实施“人工智能+”行动的总体要求、发展目标和重点方向。“AI+”的未来图景正变得越来越真实可感。

从落地天津港的第一台无人驾驶卡车，到获得新疆喀什的首张智能网联汽车道路测试资质，再到跨境运输与海外落地，主线科技直击港口与公路物流高成本、人力短缺的行业痛点，走出一条自动驾驶商业化路径，让技术惠及长期处于行业一线的劳动者。

无人卡车领军者的商业化进阶之路

作为国内自动驾驶赛道卡车领域的标杆企业，主线科技的成功，既源于其“清华系+百度系”核心团队深厚的研发实力，也源于对行业现状的精准洞察。

公司创始人张天雷不仅拥有清华大学计算机科学与技术专业博士学位，还曾任职于微软亚洲研究院，是百度无人车项目“创始30人”之一及技术委员会核心成员，全程参与多个自动驾驶平台开发。

2017年，在自动驾驶行业聚焦Robotaxi、无人配送等场景的热潮中，张天雷团队经过多维度研判，选择了更具刚需属性的L4级物流卡车赛道。

这一判断直指彼时行业存在的结构性困境——

据沙利文研究《全球港口无人驾驶行业独立市场研究（2024）》，在数字化转型前，人工与能耗成本合计约占港口总运营成本的65%。在港口吞吐量增速逐渐放缓的趋势下，降本增效已成刚需。

安全问题同样触目惊心。据中国汽车技术研究中心、清华大学与华为联合发布的《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》披露，中国货运车辆万车肇事起数、死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍、4.6倍；多数司机日均工作时长超10小时，每月休息天数不超过4天，高强度作业进一步加剧安全风险。

2018年，主线科技与天津港集团开启战略合作，将天津港打造为无人驾驶卡车的“首发试验场”。双方摒弃传统磁钉、RTK基站依赖方案，推出标准化、可复制的Trunk Port物流枢纽无人运输解决方案，依托AiTrucker L4级自动驾驶系统与T-FIT智能运输系统，实现与港口TOS作业系统的无缝融合，以及与智能解锁站、自动充电桩等港机设备的横向互联，构建起人工智能驱动的智慧港口生态，显著降低了运营成本、提升了作业效率。

目前，该解决方案已成功复制至宁波舟山港、广州港、合肥港等多个核心港口场景。据招股书披露，截至2025年12月，主线科技累计交付AiTruck智能卡车830辆、AiBox智能终端349套，同时手握821套AiTruck及920套AiBox意向订单，商业化落地规模持续扩大。

弗若斯特沙利文数据显示，按2024年产品销售收入计算，主线科技在国内封闭道路场景L4级自动驾驶卡车及解决方案市场的份额达31.8%，位居行业第一，远超第二名21.1%的市场占比，龙头优势显著。招股书显示，2022年至2024年，主线科技营收分别为1.12亿元、1.34亿元、2.54亿元，复合年增长率达50.4%；毛利率从2022年的3.7%攀升至2025年上半年的30.3%，两年半时间增长超7倍，商业化价值持续释放。

2025年10月18日，主线科技宣布与地平线机器人建立战略合作，双方将携手推进L4级自动驾驶技术的研发，力求加速自动驾驶卡车的量产化。对于本次合作，地平线创始人兼CEO余凯博士指出：“港口和干线物流是自动驾驶商业化落地的先行领域，机器人技术的运用使得人类工作更加高效、安全。”

值得一提的是，2025年9月，主线科技成功入选工信部新一轮第二批国家专精特新重点“小巨人”企业名单，这一官方认证不仅彰显了其在智能物流领域的技术实力与创新能力，更标志着其综合实力跻身行业核心梯队。

资本市场为行业口碑投下“认可票”

主线科技对商用车物流场景的前瞻性部署不仅为公司实现快速发展筑牢基础，也频频收获资本市场投下的“认可票”。2025年9月，公司完成港股IPO前最后一轮融资，估值攀升至38.6亿元，较成立初期增长约25倍，资本认可度凸显。

张天雷彼时曾透露，本轮融资完成后，公司正加速搭建覆盖京津冀、长三角、粤港澳、西南及西北地区的全国性网络布局。

业内人士对记者表示，主线科技深耕港口、干线物流等封闭场景，环境相对可控、法规风险低、ROI（投资回报率）清晰，这类场景一旦验证，可快速复制至同类客户，形成稳定的商业模式。

梳理主线科技的股东名单可见，普洛斯、蔚来资本、科大讯飞等产业巨头与知名财务投资机构均在列。此外，兴业银行等银行系资金亦参与其中，通过集团联动方式为企业商业化进阶提供长期资本支持。

值得注意的是，与多数自动驾驶企业类似，主线科技虽经营业绩持续向好，但短期内仍面临研发投入高的行业共性问题。招股书数据显示，2022年至2025年上半年，公司研发投入分别为1.47亿元、1.19亿元、1.15亿元和0.6亿元，研发费用占当期收入的比例分别约为131%、88%、45%、60%。

高研发投入是自动驾驶行业的常态，而持续稳定、能满足不同阶段需求的资金支持，正是公司保持高强度研发投入，推进商业化布局的底气所在。

以兴业银行为例，其将围绕主线科技不同发展阶段的核心需求，提供授信支持、专属理财等各类金融服务，并发挥自身资源禀赋优势，为企业提供客户资源对接等“非金融”服务支持，全方位满足企业在研发资金保障、员工福利、市场拓展等方面的差异化需求。

“针对主线科技不同发展阶段的资金需求，我们量身打造了‘兴火科技助力包’，提供全维度、一体化金融服务支持。”在近期东南卫视《创投兴势力》节目中，兴业银行首席信息官唐家才表示。

据悉，为深化科技金融生态体系建设、打响“兴火科技”品牌，该行制定了2026年“兴火科技”生态伙伴系列活动计划，而此次对主线科技量身打造的“助力包”，正是“兴火科技”赋能落地的典型案例。

“‘兴火科技助力包’完全贴合企业发展现状，为企业健康运转提供了有力支撑。借助兴业银行的生态资源，我们也实现了业务的快速拓展。”在《创投兴势力》节目中，主线科技联合创始人、前瞻院院长王超评价道。

金融赋能科技创新的实践探索

当前，科技创新已成为驱动经济高质量发展的核心引擎，精准赋能科创企业，破解其研发投入高、回报周期长等融资难题，已成为金融机构的必答题。这其中，越来越多银行跳出传统信贷思维，通过服务模式创新、体系重构，为科创企业提供全生命周期服务。

在这样“科技创新出题，金融答题”的浪潮下，兴业银行的探索颇具代表性。该行立足自身战略定位，在成功打造绿色银行、财富银行、投资银行“三张名片”的基础上，加快打造科技金融“第四张名片”。通过持续提升科技金融战略高度，构建适配科技企业发展需求的综合服务体系，兴业银行如今已形成“1+20+150”的科技金融经营管理体系，并升级打造“兴火科技”品牌专项服务方案，通过20家深入科创高地的科技金融重点分行和150家扎根区域与行业的科技特色支行，实现金融资源对科创力量的精准触达。

去年，兴业银行在全国股份制银行中首家获批筹建、首家揭牌成立AIC——兴银金融资产投资有限公司，发挥金融资产投资公司“长期资本”“耐心资本”作用，聚焦市场化债转股主业，持续加大对传统产业“智改数转”、新兴产业“聚链成群”的支持力度。截至2025年末，兴银投资累计投放规模已超60亿元。

华泰证券研报指出，对于商业银行而言，AIC的设立开辟了支持科创企业的新路径，能够有效突破传统贷款业务局限，拓宽业务布局与客户层次，提升综合盈利能力；但同时，也需应对流动性管理、资本消耗、风险控制等方面的挑战。

1月22日，兴业银行发布的2025年业绩快报显示。截至2025年末，该行总资产突破11万亿元，达11.09万亿元，较上年末增长5.57%；资产负债结构持续优化，各项存款余额较上年末增长7.18%至5.93万亿元，各项贷款余额较上年末增长3.70%至5.95万亿元。其中，科技金融贷款规模突破1.12万亿元，凸显了其在科技金融领域的深耕成效。

针对主线科技已递交港股IPO申请的关键节点，兴业银行南京分行相关负责人表示，后续将进一步优化服务方案，计划联动兴银投资为企业提供资本市场服务，全方位覆盖企业上市前后的各类金融需求。