12月17日，乘联分会发文表示，汽车产业在转型升级中面临“内卷式”竞争加剧与价格秩序失衡的现实压力。2025年上半年，经销商亏损比例达52.6%，74.4%存在价格倒挂，既侵蚀渠道可持续经营能力，也带来服务缩水、售后减配等风险。与此同时，新能源汽车与智能网联推动线上交易、平台化经营等新业态涌现，价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性价格战等问题更趋复杂。政策层面，中央提出综合整治“内卷式”竞争、推动形成优质优价、良性竞争的市场秩序；监管层面，国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，以《价格法》、《价格违法行为行政处罚规定》为依据，统一规则、明确红线、聚焦生产、销售与平台全链条治理，并系统提出企业内部合规管理要求。
反内卷核心是保护整车企业上下游的利益，不能压榨经销商和供应商的合理利益。经销商是厂商的宝贵资源，是必须尊重的合作伙伴，决不能损害经销商利益而导致经销商亏损失血而倒下。现在的激烈竞争环境下，要培养一个好经销商很难，稳定队伍很重要。
目前新车销售的促销基本是75折，高价进低价出的问题很大。要全力降低价格倒挂对经销商的伤害。要缩短返利兑现周期并提升透明度，将返利由“季度/月度”改为更短周期的滚动结算，关键返利实现“秒到账/周结”。在合同与系统中明示返利口径、触发条件、结算路径，确保经销商现金流的稳定和可预期。
要强化价格与库存风险共担机制。随着2025年市场回暖的如期到来，生产走势较强，前期的去库存的特征改变，4月末的库存天数明显上升，随后反内卷带来行业库存控制。随着中央促消费政策的推动，免税政策的到期预期，各地车展等营销活动活跃，因此我们预测未来几个月厂商总销量相对较好，因此根据2025年10月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在44天，相对于2023年10月的50天、2024年10月的43天，今年10月的总体库存压力相对适中，但11月问题很大。对官方指导价调整、结构性降价等设定价格联动条款与库存补贴；对促销“价保”设定明确回溯周期与核算口径，避免经销商被动亏损。
