一只靴子落地，激起一片惊奇。但实际上，这样的结局早已注定。
今日一大早，汽车媒体人的朋友圈都被一则东风集团高层人事变动的消息霸占，具体情况是……此处省略50个字（后续文章里会逐一提及）。官方确认的消息很快到来，在竺延风到任东风集团刚满两周年之际，在竺的得力干将安铁成南下东风刚满两个月之际，东风集团旗下两大板块——神龙汽车和东风自主乘用车“风神”，开启了新一轮高层人事调整。
这是典型的竺延风式人事调整思路。
《车壹条》从接近东风集团的知情人士处获悉，在安铁成到任东风后的这两个月里，挂帅“东风公司党委常委，集团副总经理”的安铁成分管工作一直没有落实，然而，这并不影响他以集团领导身份一直奔赴在市场调研的路上。据悉，安铁成在此期间曾多次深入市场一线，聆听过神龙汽车和东风乘用车公司领导及经销商工作汇报。
积弊越深，越需要『大换血』
在安铁成“摸底”两个月后，东风集团迎来了最新一次高层人事调整。根据媒体普遍报道的消息，曾主政神龙汽车公司多年的刘卫东，在调令下将神龙公司的分管权限让渡给了安铁成，而主政风神品牌销售工作多年的李春荣，则调离东风乘用车被挂职到了东风本田发动机公司担任总经理。毫无疑问，这是要改变现状的竺延风，让两位“前任领导”靠边站。
要作出这番人事调动，其难度和挑战无疑是巨大的，但到任东风集团两年，已经意识到问题严重性的竺延风，除了痛下“杀手”似乎没有更好的选择。这位38岁就在一汽混到副部级央企高管的“少帅”，两年前在外界一阵诧异的目光中，接盘了刚历经反腐大潮的东风。而后者，和竺曾经主政的一汽集团一样，到了“非大面积换血不能成事”的地步。
于是，竺延风只能打破他之前向外界许下的承诺——要传承，不折腾。而推动这场号称是东风集团历史上“史无前例”的高层大调整的直接导火索，就是邱现东和安铁成今年清明节前后发生的“南北大对调”。壹哥猜测，彼时的竺延风，面对神龙止不住下滑的市场业绩，和投入巨资推新车却仍迟迟难以打开局面的自主乘用车品牌风神，想必是“痛定思痛”别无选择。
要知道，两年前竺延风刚到东风时，那表现出的可是“一团和气”。据《汽车商业评论》报道，2015年5月12日，在与东风领导班子和职能部门主要领导座谈会上，竺直接表态说自己的第一要务是做好传承。“东风有很多优点，要不折腾，我来了不会重做一套，好的就要不断地完善和传承。要避免一任班子一套路子，要连续地干，不断积累，领导干部要有功成不必在我的胸怀。”
但从竺延风后来推行的一系列的人事大换防来看，在突破改革积弊，扭转经营困境这样的现实压力下，坐镇东风集团已经两年且需要通过“改变”告诉外界的他，已经“耗不起”了。于是，竺延风从一年前就开始大刀阔斧地推进“换脑”工程。2016年6月20日，神龙公司中外双方派出的总经理、执行副总经理双双“换人”。
时任神龙公司总经理邱现东调回东风公司总部任职，后又被一汽集团董事长徐平“召唤”赴一汽任职，苏维彬接替邱现东任神龙公司总经理，麦柯然（Jean Christophe MARCHAL）任神龙公司执行副总经理，原执行副总经理穆浩然调回PSA集团另有任用。2017年1月3日，神龙公司召开干部大会，高大林任神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职务；潘家年不再担任神龙公司党委副书记。
至此，中法股东派驻到神龙汽车的一二把手都完成了“更新”。但实际上，还有两个非常关键的板块负责人没有动，一个就是负责销售和市场工作的神龙汽车商务部，其负责人是吕海涛，另一个则是从集团层面分管神龙汽车，自身亦担任神龙汽车董事长的刘卫东。从外界来看，竺延风先推动神龙公司经营层面的一二把手换防，已经在给这两位“敲边鼓”——还不好好干，就等着新任命吧。
向『长老』要权杖，拯救神龙
果不其然，随着神龙汽车市场业绩的持续恶化，调整的“最佳”时刻很快到来。
2017年1月，神龙公司商务副总经理吕海涛调任东风公司办公室副主任，其职务由神龙公司采购副总经理兼采购部部长周永春接替。原神龙公司技术中心副总部长刘江华接替周永春出任神龙公司采购副总经理兼采购部部长一职。据《车壹条》打探到确切消息，吕海涛近期拟调任东风公司战略规划部任副部长，名义上官升半级，主抓东风与PSA国际合作与联络这样的“非关键”性业务。
而对于神龙汽车“关键先生”刘卫东的调动，则被放到了最后一刻。当然，导火索和契机，就是竺延风看好的一汽集团拟任副总经理的安铁成，两个月前刚和邱现东完成了“对调”。
安铁成
而依据则是，在刘卫东2月份内部狠批神龙公司管理混乱、人浮于事后，神龙汽车3、4月份的销售业绩并无改善迹象。《车壹条》从可靠渠道获得的第三方销量数据揭示，2017年4月，神龙公司在华共计售出2.22万辆，同比降落55.1%，其1-4月的累计销量仅为10.25万辆，同比降落48.06%。对照2017年公司既定的70万辆产销目标，这样的业绩只能用“烂成渣”来形容。
于是，在调整完神龙公司中外方一二把手、商务副总经理之后，将神龙汽车在东风集团的最高管辖权从刘卫东手中剥离，已经成为必然选项。
根据媒体今日公开报道的消息，6月2日东风公司召开了小规模的党委常委会议，经商议后决定：刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长，现任东风公司副总经理、党委常委安铁成，将接替刘卫东任神龙公司任董事长职位。此外，安铁成拟代替竺延风成为东风汽车（香港）公司派驻PSA常驻代表；接任刘卫东任PSA亚洲发展委员会主席、东风与PSA全球战略联盟委员会成员、神龙公司董事会成员；并且成为PSA金融及审计委员会成员。
而对于刘卫东的职务安排，东风公司向PSA建议（从目前来看尚需PSA方面确认）将刘卫东调整为PSA监事会副主席，PSA战略委员会与PSA提名、任命和薪酬委员会成员，官方称上述安排便于刘卫东“继续发挥战略统筹作用”。但是明眼人一看就都清楚，在神龙和PSA板块深耕17载的刘卫东，已经被组织的一纸调令彻底清理出神龙合资项目的核心高管团队。这样的结局不免让人感慨唏嘘。
刘卫东是谁？对于整个神龙而言可谓是能“一竿子插到底”的关键人物。如今，在新一轮人事调整下，刘卫东只“领命”了一些协助神龙和PSA国际合作的“虚职”，同时肩负“半死不活”的东风裕隆和主管经销商投资业务的东风鸿泰两大“非主流业务”板块负责人，相当于在东风集团副总的分工上已经“靠边站”了。
根据网上的公开资料，刘卫东是2001年4月份起，开始担任神龙汽车有限公司总经理，同年7月12日由中共中央组织部任命为东风公司副总经理。在神龙，刘卫东一干就是十年。到2011年1月，刘卫东调回东风公司总部继续担任东风公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续分管神龙公司。直到最近一次东风集团高层人士调整被调离神龙，前后共17载。
今年51岁的刘卫东只比安铁成小三岁，但和后者在一汽大众履新数年里所取得的骄人业绩相比，刘卫东尽管也经历过神龙的“高光时刻”，但最终还是被他倾注大量心血的神龙项目给“拖了后腿”。事实上，神龙经营困局，并不是从今年年初才显现的，从2016年下半年开始，旗下两大品牌标致和雪铁龙，就已经出现增长乏力、后劲不足和品牌形象滑落等问题。
2016年，神龙汽车只完成了全年既定产销目标的78%，并首度被挤出中国合资乘用车企业销量排行TOP10的榜单。（未完待续）
