法拉利兰博基尼相继进藏 保险公司该哭还是该笑？

 

法拉利+兰博基尼+川藏线，这样的组合本来八竿子也是打不着的。也没有哪一个编剧为了吸引眼球来使用这样的桥段，这两年偏偏就上演着这样的好戏。

 

先是去年一辆法拉利以及十辆玛莎拉蒂组成车队进藏，途中6辆玛莎拉蒂表示歇菜，法拉利也是三个轮胎报废。随后就是今年一位北京大哥开着自己的兰博基尼踏上川藏线寻找人生真谛。

 

这些事件或是炒作或是真性情，但背后真正揪心的应该是保险公司了吧。

保险公司最头疼的应该就是给超跑做保险，虽然这些超跑的车主每年要向保险公司缴纳十几万元的费用，但是这些超跑一旦发生事故，对于保险公司来说可就是一笔赔钱的买卖。

何况这样的开跑车进藏事件，超跑发生事故是板上钉钉的事情，保险公司当然要比车主更加关注事态的发展。

 

在法拉利车主进藏过程中，保险公司就曾明确表示不要再往里开，否则发生更多事故保险公司将不会进行赔偿。但保险是车主自己入的，可为什么最终保险公司司要反过来限制车主的行为自由？最终保险公司照价赔偿了法拉利车主的修车费用。

 

可见发生此类社会热门事件后，保险公司绝对是心在滴血的角色。据了解，因为豪车出险概率高、费用高，虽然逾10万元的豪车保险费让保险公司垂涎，但相对于普通车而言，豪车承保性价比差，稍有不慎，保险公司就只能“吃不了兜着走”。因此，一些中小保险公司从经营情况出发，甚至还会拒绝给豪车投保。

 

 

男子被碾压致死 大货车盲区你真的了解吗？

 

在昨天监控摄像头记录下恐怖的一幕，大货车在倒车过程中，骑电车的夫妇刚好路过。电瓶车上的两人大概以为货车倒车速度不会快，所以慢慢后退，大概是以为大货车也会避让他们，所以才没有马上离开。原本他们有多次逃离的机会，但最终还是发生悲剧，事故中驾驶电瓶车的56岁王姓男子被大货车碾压不幸身亡,后座的53岁女子受伤。

 

那么大货车为什么对两个大活人视而不见,径直碾压过去?其实大货车不是不让,而是根本看不见！对于大货车盲区，你真的了解吗？很多小车车主都不知道，以为坐姿高的货车司机视野开阔，可以看到全部，但殊不知大货车盲区又多又大，看看下面这张图就知道了。

 

我们就来看看大货车的真实盲区，因为相对汽车来说行人目标更小，与大货车发生事故时的伤亡率也更高一些。毕竟是“肉碰铁”根据大车司机的经验，货车右侧的盲区是最大的。

 

 

而对于货车左前方的盲区也同样如此，从车上观察A柱和镜子是没有任何物体的，而实际情况则是这里有一个行人，因为A柱和反光镜的遮挡，司机不能及时发现行人。

 

 

接下来我们再看一下驾驶席左侧的盲区，从外面看标识的黄色区域也是一个盲区，虽然这个盲区看起来离车辆比较远。但在车辆拐弯时，由于内轮差的原因这个区域的行人也很可能被车辆剐蹭。

 

 

所以，路上99%的电动车和自行车会自然的认为机动车司机会看到他们，不会撞他们，他们很大很明显，越是没开过车的人越这么认为。开过大货车的人都知道，每次穿越市区的时候都要提起12分精气神。骑电动车和自行车的人总是不能吸取教训，最后以身试法，然而这种教训通常只有一次。

 

 

马自达CX5终于告别中庸 能和CRV一较高下吗？

 

不温不火的马自达CX5终于要换代了，全新马自达CX-5现在正式出现在消费者的视野中。也意味着一个新时代的的开端。预计它将在本年9月上市出售。

 

之前的老款CX5基本就是中庸的代名词，这也使得它在国内市场没有产生什么影响，换代以后的CX5，终于是告别了中庸。在外观上，全新CX5颜值更高，外观有点类似CX-9规划风格，更着重时髦动感。色彩采用了马自达最新开发的“魂灵红水晶”（Soul Red Crystal）的油漆配色，这是这款色彩初次用在SUV车型范畴。

 

大灯外型不再呆萌，狭长的前大灯变得愈加尖锐。更具运动气息的黑色网状进气格栅替代了原横条式格栅，外型契合马自达的全新家族式设计。

 

最大的变化体现在车内，全新马自达CX-5享有更好的科技装备，如主动安全技能、辅佐驾驶技术。 为保证较好控制的体验，新车可选装马自达G-Vectoring系统，G-Vectoring控制技术作为选装，它能控制发动机的扭矩输出，然后提升转向与控制灵敏度。

 

动力方面依旧是提供2.0L与2.5L两款创驰蓝天的四缸汽油发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面还是匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

 

全新CX5的上市，即将要和这一级别的霸主CRV进行较量。就目前透露的信息来看，这两款车又重新站在同一起跑线上，至于谁的表现更好，接下来就要看他们的定价了。

 

 

4S店的库存车是如何处理的？

 

厂家推出每款车型都不能保证销量，同时也不能保证在车型换代之际正好把车全部卖完。这样一来厂家和4S店就会产生一些库存车，最终这些库存车流向何方？一般从出厂时间算起，如果超过3个月还没卖出去的汽车就叫做库存车。

 

在国外，要将库存车低价卖出，新车必定就卖不出去。这些滞销时间过长的车辆，还有卖不出去的汽车，就会被集中存放，然后被回收！

 

但是在国内这样的“浪费”的做法肯定是不会出现的，都说中国人是世界上最聪明的民族之一。在中国的汽车经销商和4S店为了利益最大化，不会把库存车处理掉。他们常常会把那些看似像库存车的零部件换成新的，这样库存车看起来就像新车一样了。

 

检查漆面

 

大部分品牌4S店库存车都将停放在室外，这期间不仅日晒雨淋，车漆可能会氧化，库存车会有周期移动，是否会出现小刮痕。

检查轮胎、密封胶条等橡胶材质

 

由于橡胶材质受外界影响最大，在不同季节、湿度、温度、带有酸性的雨水、阳光暴晒等天气都能直接影响到橡胶材质的老化，所以在检查橡胶材质时重点查看轮胎、雨刷、发动机皮带等部件是否老化。

检查油液

 

最重要细节也在此，要检查车辆常用油液是否有亏损现象以及要求4S店检查机油、刹车油、变速箱油是否变质，如有出现变质等情况，则需要4S店进行更换。

检查电瓶

 

由于汽车长时间停放，没有给电池充电，电池也会出现亏电现象。如果电瓶状态显示窗为绿色，则为正常。

所以在买车的时候，希望各位车主也能涨个心眼，观察一下自己的车是不是库存车，以免自己的合法权益受到损害。

汽车超出保养范围 多跑几千公里碍事吗？

 

之前有人质疑，为什么同样一款车在国外都是1万多公里保养一次，到了中国就变成了5千公里，汽车厂和4S店的解释是中国的路况差，机油脏得快。可是中国的路况，完全没有差到要把保养周期缩减到5千公里的程度。

 

汽车厂和4S店这么做，一方面是加大保险系数，减小车子出现故障的几率；另一方面，其中也隐藏着很大的利益因素。4S店这样一来就能通过保养获取更多的利润。

 

保养中最需要更换的就是机油，而目前国内4S店对于机油的更换频率，属于过度保养状况，全合成机油一般是1万公里保养一次，假如跑烂路和工地，7到8千公里保养一次也无不。像一些欧美国家是半合成跑1万，全合成跑2万这样来看机油还是比较耐造，至于您说的多跑了几千公里，问题也是不大的。

 

买车的时候怎么做才能让4S店报出最低价？

 

买车是件大事，但是想让4S店报出购车的最低价可不是件容易的事情，所以在看车的时候还是需要使用一些小技巧。从心理等方面突围，这样才有可能以最实惠的价格买到自己中意的车型。

 

首先先网上看好，掌握同城最低价、各地区报价、能够清楚知道哪些地方卖多少钱。

 

给销售一种，你就是要买但是不急的心态。反正相中这款车型了，另外再给他透露你看上其他某某品牌型号的车，正在纠结。

 

每家店至少有三次及以上的谈判。还有一点，不要任何赠品，记住是任何，这些都不值钱，包括保养。修理店一次才几百块，没必要。至于行车记录仪座垫什么的就不要了，膜也不要。

 

最后还要善用比价。给销售传达一种“我已经在咱这的另一家或两家看好了，人都给出了什么什么价”的信息，销售有时候为了竞争也会直接报出购车最低价。

 

为什么2017款宝马7系跌到了60多万？

 

日前有消息称，在全国很多宝马经销商那里，2017款宝马730 2.0T入门版车型的价格已经降至66万左右！60多万拿下代表宝马旗舰的7系，想想都令人激动！谁说普通消费者就够不着宝马7系？

 

首先，宝马本身的品牌属性就是操控性，但是在国内，大型车级别的车型舒适性要求是排在第一位的，要知道大型车的乘客屁股都是非常挑剔的。但是长轴距的宝马7系本身并不具备太高的操控灵活性，宝马还因此，丢掉了豪华的内在，处境级显得很尴尬。

 

其次，宝马7系这些年来，外观和内饰一直都是微调，基本感觉不到质变的惊喜，尤其是奔驰S级的衬托下，宝马7系的中控显得十分小气寒酸，更重要的，早在2012年的3系中控就是这种布局，5年过去了，旗舰7系还是老样子。

 

最重要的是，作为品牌旗舰车型，宝马7系竟然使用了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，很多人对此无法容忍，要知道前五代宝马7系6缸发动机一直是“底线”。外加现在汽车领域各个级别的竞争都很激烈，消费者选择多了，宝马7系就只能通过诱人的价格来招揽顾客。

 

想买SUV哈弗H2S和吉利帝豪GS哪个更值得入手？

 

H2s是一辆标准的小型SUV，各方面的品质都很不错，长城祖传的1.5T表现平平，油耗动力都不算出色。至于其他方面哈弗H2s的表现还比较均衡，外观漂亮，内饰精致，钣金工艺出色。

 

哈弗H2s是由前宝马设计师皮埃尔•勒克莱尔亲自操刀，国际化设计团队共同打造，专为中国新一代年轻消费者量身定做的一款全新小型SUV。

 

抛开设计，在配置这些方面哈弗H2s的表现也同样优秀，它全系标配ESC车身电子稳定系统、RMI防侧翻辅助系统。此外，哈弗H2s还标配无钥匙进入/一键启动、车机互联等智能配置，实用性强，为驾乘平添舒适、便利。

 

而帝豪GS严格来说不算SUV，一般称作两厢车的CROSS版本。它底盘很低，有一种跨界风，也可称作跨界SUV。在车身尺寸上，帝豪GS比较有优势，GS是典型的紧凑型跨界suv，H2S是小型SUV。在整体配置而言两车也基本处于同一水平。

 

近两年来帝豪的进步也是有目共睹的，但就制造SUV的经验和水平仍然和哈弗有较大的差距。所以根据您的需求来看，想买SUV的话哈弗H2s会更符合您的需求。