有人说二十岁时候喜欢听的歌，一生都很难改变。其实挺有道理，精力最旺盛、记忆力最好、对世界充满好奇，在那个年纪里遇到的人、事、歌都统统像是烙印般在脑子里，久久也忘不掉。
五年多前，大学的一个暑假，在捷豹路虎4S店实习，我第一次看到了极光。在那个只有看到911、SLK之类的跑车才会让我稍微驻足的年纪，极光的出现是与众不同的。那个年纪、生活在城市里的孩子或许很难爱上身材臃肿、造型充满男性荷尔蒙的SUV，但车身紧凑、腰线上扬、前脸时尚的极光却让包括我在内的很多人路转粉。
那时，店内销售就告诉我，路虎比捷豹卖得好，而极光又是路虎车型中卖得最好的。事实证明，我的这种一见钟情并非个例，近六年的时间里，全世界每卖出3辆路虎就有一辆是极光，总销量超过60万，把这些车头尾相连，长度足以超过泰晤士河的7倍。
其在外观设计上取得的170项国际大奖无车能及，作为都市SUV的鼻祖之一，极光一度成为众多车型效仿的对象，尤其是标志性的悬浮式车顶和全景天窗，都是从极光开始掀起的潮流，多少SUV上都能看到类似的影子。所以，都市SUV的细分市场产品千千万，多年后，大多数车型都会被忘记，但极光不会，因为它太重要了。
当主编告诉我，这次借到了奇瑞捷豹路虎揽胜极光，我第一时间就去试驾了。
鼎盛时期，开着极光上路绝对吸引眼球，是可以让你出尽风头的撩妹神器。那么现在呢？国产极光是否还能像当年一样拉风？销量数据的起起伏伏、行业分析的枯燥赘述，这些我并不关心。极光的产品生命周期已经走过了6年，我也变成了经常和不同车型打交道的媒体人，我只想知道二十岁时候一见钟情的车，是否真的一生都难以改变。或许你和我一样，也很想知道。
国产极光，除了尾标、前脸和进口版有一些细微差别外，外观还是原来的样子。内饰方面，国产版可以说是增配的，包括后排中央头枕、后排出风口、盲点检测等，这和很多品牌国产就减配刚好相反。
除了外在，我们不应该忘了这是一辆路虎。在2.0升Si4汽油发动机车型上，揽胜极光标配四轮驱动系统。有分离式前后副架、高强度单体车身以及诸如四轮驱动系统等技术。
全地形反馈适应系统也是招牌。可自动调节车辆的发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的响应，提供适当的操控性、舒适性和牵引力。包括普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式。
揽胜极光最大涉水深度达500毫米，其涉水感应器置于车门后视镜内，可将与车辆相关的实时水深以及最大涉水深度信息显示在触摸屏上。此外，还有全地形进程控制、陡坡缓降控制系统、坡度释放控制系统等。
除了越野驾驶更自信，还有不少科技配置让日常公路驾驶更慵懒。
例如，平行、垂直智能泊车辅助、自动泊位驶离，让泊车毫无压力。还有，全方位车身影像系统、盲点监测及倒车广角侦测、车道保持辅助系统以及自适应定速巡航。
其中，有一个功能尤其实用——“集成排队辅助功能”。比如在高速公路巡航或在低速车流中行驶时，此系统可以使车辆在前车减速或停止时保持安全距离。当前车再次提速时，极光也会相应提高车速。
此外，次低配以上车型均包括电动感应后备箱、英国之宝Meridian扬声器。
总体来看，国产极光的外观和进口极光保持了高度一致，进口件达到了60%，主要核心部件依然采用进口部件，包括发动机等。
如果二十岁时候的心智，容易被光鲜的外表取悦，那么现在的我则更多关注内在，评判一辆车的眼光也更苛刻、更复杂。有些人会因为车尾的汉字标识，对极光失去兴趣，也有些人会因为山寨版极光的出现欢呼雀跃。但我觉得，这些都是看客们事不关己的不负责评价，作为品牌的经典车型，如果仅仅有漂亮的外观不足以走得长远，内在实力更应该被关注，只有切实驾驶过才会知道。
