我们消费者在买车时除了要参考车的品牌、价格、车型、油耗等数据外，该车型在市场的表现情况占的比重不小，毕竟销量一定程度上反映了普遍的消费需求，即使在不懂车的情况下跟风买也不会出什么岔子，所以国内消费者特别重视销量数据。但是通过对比国内外市场我们不难发现，受地理、人文等因素的影响，不少国外大卖的五星好车在国内市场既不叫好又不叫座碰了鼻，马自达CX-5就是其中一员。
（在国外知名汽车媒体名车志马自达CX-5和本田CR-V评分一样都是五星）
近两年CX-5的国内销售情况
我们从排名中对比发现在这个庞大的SUV市场里CX-5的销量并不算高，看看同级别的CR-V（47520辆）、途观（44677辆）不知道比它高到哪里去了。 就是这样一个内外兼修的CX-5为什么市场表现如此不如人意呢？
疆哥觉得原因不外乎有三：一、国内长安国产17万的起售价未免太过自信。酒要大口大口喝，这路得一步一步走，步子大了容易扯着蛋；二、优惠政策力度不大。不少车主表示，马自达在价格上异常坚挺，上市的头几个月没有多少优惠，而厂商和消费者打持久战最后吃亏的还是厂商，毕竟是铁打的消费者流水的厂商；三、长安的做工备受诟病。虽然还不至于让车轴断、让轮胎飞，但是做工是粗糙还是精细消费者一眼就能看出来。
那么即将在国内上市的全新CX-5能不能力挽狂澜呢？
从外媒的图片来看，全新CX-5做工精致了不少，外形也更加惊艳，车身侧面线条更有肌肉感，去年马自达开启魂动“生命美学+”的时代，这次的CX-5应该是代表作之一。
新CX-5前大灯组变得狭长锋利，配合高颜值的车身显得很有运动感；
新车丢弃了旧版横辐式中网造型，改为密集型设计，精致度提升了不少。
马自达的内饰被国内的消费者喷了好长一段时间，这次全新CX-5就带来了一些变化了。中控面板开始走比较简洁的路线，不过布局基本没有大改，木纹饰板和钢琴烤漆的增加提升质感。
配置方面，新CX-5带来全新动力升级，在美国已经面市的CX-5有六种规格，动力方面均为2.5 L ；轮圈方面依旧是两款前驱和四驱的顶配GT版上到19寸，其他版本均为17寸；全系标配的如防追尾的智能城市制动辅助系统SCBS、儿童座椅接口ISOFIX、主副驾驶前、侧安全气囊以及安全气帘、电子稳定ESC系统、ABS和牵引控制系统等安全配置，基本与16版的保持一致。至于创驰蓝天技术依旧为CX-5提供了低油耗高输出的特点，还有CX-5一贯的“指哪打哪”的精确操控相信依旧会得到保持。
距离其亮相时间还有三个月左右，国产之后的CX-5还有什么变化，还请各位看官得耐心等候。不过全新马自达CX-5在国内市场的前景还是很明朗的：
1.CX-5的魂动设计在看脸的中国市场会更受消费者欢迎，跨界般更加充足的2.5 L动力和平稳的驾驶体验兼顾了家用和运动的需求，如果长安马自达能够在做工上加用心，解决实质性的硬伤，相信会吸引不少徘徊中的潜在买家，尤其是年轻消费者。
2.作为马自达在国内的主力紧凑SUV，CX-5可能会适当降低定价。国内SUV市场的竞争如火如荼，不少其他品牌的车如奇骏、RAV4、CR-V主打性价比、舒适等，该松口时就松口。适当提高优惠幅度或许会打破僵局。
总的来说全新CX-5是马自达的一次诚意之作。但是车是可以通过一次换代瞬间提升竞争力，品牌影响力不是一天两天就能做好。马自达对比三巨头最大的痛点在于品牌影响力远不及三巨头，除了要增强产品竞争力外，马自达更需要的是提升其在中国的品牌影响力。
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