随着沃尔沃被吉利收购，中国已经成为了沃尔沃全球最大的单一市场。根据沃尔沃自己公布的数据来看，2016年沃尔沃在中国累计销售了新车90930台，同比2015年增长了11.5%。而在美国，沃尔沃的全年累计销量要落后于中国，只有82726台。在进入2017年以后，沃尔沃在中国的销量也是不断爬升，从4月份的销量来看，沃尔沃在中国销售了8687台车，同比去年增长了38.3%。
虽然从增速上来看，沃尔沃的表现的确还可以，但是从总量上来看，这并不能掩盖沃尔沃整体销量平平的处境。目前沃尔沃处于二线豪车的第四位，销量上要落后于凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯，距离传统的一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪也有着非常大的差距。笔者认为，沃尔沃的增长和目前豪华车市场普遍的上升势头不无关系，就目前的情况来看，沃尔沃的未来仍然不容乐观。
独立融资上市，沃尔沃玩的够嗨
去年12月20日，沃尔沃汽车官方发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者手中成功获得50亿瑞典克朗（约合5.32亿美元）的资本，沃尔沃再次向公司上市迈进了一步。于此同时，沃尔沃官方还表示，融资成功意味着吉利在沃尔沃内部的股权被成功稀释了。
笔者不知道沃尔沃此番发表的声名有何用意，既然吉利100%持股沃尔沃，那么沃尔沃就是吉利的一个子公司，子公司上市，对于拥有绝对控股权的股东来说并不是什么坏事，大型跨国企业也都不是单一的股东结构，即便吉利的股权被稀释，子公司上市也是绝对是控股股东希望看到的。沃尔沃真的有必要强调吉利的股权被稀释了么？难道被吉利养大了是件丑事？销量上来了，翅膀就硬了？
高管相继离职，是太自信还是不自信？
就在这两天，沃尔沃内部又传出了高管离职的消息。这次是沃尔沃汽车中国销售公司市场部副总裁易寒，他于2016年6月来到沃尔沃，才干了不到一年时间，就又匆匆卸任。为什么笔者要用又这个词呢，那是因为沃尔沃内部的高管调动真的是非常频繁。了解沃尔沃的朋友可能都知道，沃尔沃中国前CEO童志远、沃尔沃中国前总裁王召兴、沃尔沃中国区董事长沈晖也在更早些时候先后离职了。而就在上海车展结束不久，沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇也宣布离开沃尔沃集团。
沃尔沃高管的频繁离职，在较快的销量增速下看来，似乎是一种自信的表现，沃尔沃给人一种通过管理层调整就能把企业带到更高高度的感觉。而实际上，就笔者个人看来，这是沃尔沃一种不自信的表现。既然现阶段企业的增长率在一个较高的水平，那么沃尔沃没理由不继续沿用这套管理班子。即便销量上还未能达到企业的预期，但对于沃尔沃这样一个二线品牌来讲，上升的过程一定是漫长的，这并不是频繁更换高管就能够解决的问题。
销量增速虽好，但暗藏危机
在4月份沃尔沃8687台的销量中，承担主要销量的车型仍然是两个60车型，其中S60L贡献了1218台的销量，XC60贡献了2268台的销量，而作为新晋的沃尔沃主力车型，S90贡献了1602台的销量。
从这个销量构成上，我们可以看到，S60L在目前的中级车市场里，已经越来越没有优势了，低配的3缸动力单元，让S60L看起来竞争力不足，而4缸车型的售价有和BBA主力C级车重叠。而XC60面临换代，目前的销量也是靠着老款清库前的优惠才得以延续，终端最低29万就能买到XC60，让这款车拥有一定的竞争力，但是相比起5548台的销量，XC60疲态尽显。S90凭借着错位竞争带来的高性价，取得了一定的市场份额，但是其终究还是成不了沃尔沃的主力。而作为沃尔沃去年最重要车型的XC90，则完全没有达到沃尔沃的预期。
写在最后
不可否认，沃尔沃在被吉利收购之后，体现出了全新的生命力，不仅产品产品研发的速度在加快，销量的增速也在不停地上升。但是我们不得不正视一点，沃尔沃并不是目前二线豪华车中，成长速度最快的，而且从沃尔沃高管的频繁调动，主力车型的下滑和新款车型的疲软状态来看，沃尔沃未来会取得什么样的成绩，这仍然还是一个未知数。
