如果按照保时捷在中国的产品投放套路，路特斯在跑车系列产品之外，也相继投产『莲花』版的卡宴和Macan，那会是一个怎样的『醉人』场面。
这一回，李书福又出手了。
5月24日下午，吉利汽车的多位高管都在朋友圈转发一则由吉利控股集团官微发布的“喜讯”——今天，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM（以下简称“DBR”）签署具有约束力的关键条款协议。
好吧，请注意官微编辑的措辞，这是“具有约束力”的“关键”条款协议，不是喜欢造势的企业惯用的可以各种无责任撕毁的谅解备忘录。就这一条，说明：第一，李书福是认真的，不是闹着玩；第二，李书福是要掏钱的，真金白银不是玩空手套；第三，不干是不行的，反悔要负法律责任。
究竟是什么事让李书福如此重视，以至于没做成之前，先签订了一个约束自己的关键条款？且听下文。
根据吉利官微宣布的消息，吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。好嘛，原来是跨国并购，跟当年“蛇吞象”沃尔沃有得一拼。
但细细想来，时势早已不同。当年吉利收购沃尔沃时，在国内汽车界也只能算是“丑小鸭”或者“灰姑娘”，在国际上也只有收购英国锰铜出租车和澳大利亚变速箱企业DSI（据报道后来又撤出了），斥资18亿美元鲸吞沃尔沃也被认为是“穷小子”迎娶北欧公主，DIAO丝逆袭啊。
现在，吉利早已经不是当年的吉利，收购沃尔沃让吉利名声大噪，而成功运营沃尔沃更让吉利的国际运营能力刮目相看。至于腰包里的现金流，虽然为沃尔沃开发全新SPA模块化平台和联手沃尔沃合作开发CMA模块化平台总共花去160亿美刀，但现在已经没有人相信，吉利还是当年那个“穷小子”了。
尽管收购DRB的花费金额至今仍是个谜，但李书福的出手显然不是一时冲动。据海外媒体报道，吉利早在去年10月份就开始接洽宝腾，今年春节前后李书福更是率大队高管亲往马来西亚，考察市场和收购标的，后续估计还有财务和法务部门的尽职调查，到这个月签订“有约束力”协议，可谓从容推进。
而在国内市场，吉利凭借SUV+轿车“两条腿”走路，犹如“神行太保戴宗”一样辗转腾挪，如果不出意外，今年完成产销100万辆的历史性突破，应该是板上钉钉。关键是，吉利联姻沃尔沃7年后，终于诞下一个秉承父母优良基因的孩子——全新中高端品牌LYNK&CO领克。
如果算上马来西亚的第一民族汽车品牌宝腾和DRB旗下的另一个超跑品牌LOTUS（国内俗称“莲花”跑车，官方中文名“路特斯”），吉利俨然有成为中国的大众的架势。有网友甚至戏言，李书福俨然已经在规划中国的大众——领克对标VW，吉利对标Skoda，沃尔沃对标Audi，路特斯对标Porsche。
试想一下，如果按照保时捷在中国的产品投放套路，路特斯在跑车系列产品之外，也相继投产“莲花”版的卡宴和Macan，那会是一个怎样的“醉人”场面。而且，依托路特斯过去几年在中国累计的高端消费人群和品牌口碑，吉利注入研发资源和资金对其进行改造，完全有可能打造另一个中国版本的保时捷。
仔细分析一下吉利官微宣布的消息，可以总结以下几点：
第一，吉利不仅收购（确切的说是参股或者控股）了两个整车品牌，更打开了通往马来西亚和整个东南亚市场的大门，为集团200万辆中期发展目标和“一带一路”战略，成功布下了一局；第二，吉利不仅拿到了赚钱机会（当然也有不少人说是坑），更拿到了技术和人才，最为重要的就是莲花旗下负责底盘调教的莲花工程；第三，吉利可以成功地推进国际化战略2.0时代，从收购整车品牌到运营海外工厂，甚至为从中国输出技术和平台，为当地消费者“量身定制”新产品。
请注意，尽管吉利没有拿下51%甚至更多股份控股宝腾汽车，但最后一句约定的“宝腾汽车独家外资战略合作伙伴”说明，在吸引海外投资者方面，宝腾汽车不会有再多动作和野心，一心一意和吉利“谋发展”成为拯救这家濒临破产汽车企业的唯一明智选择。试想一下也情有可原，如果中国的一汽集团也被大众控股了51%，不知道多少网友该愤怒地哀叹：不争气的一汽就是在“卖国”！
而在马来西亚，国有资本绝对控股的宝腾汽车，其地位就相当于一汽集团在中国。
但有一点，估计是很多中国品牌汽车没法淡定的。那就是吉利此番控股的路特斯（LOTUS Group）旗下的莲花工程（LOTUS Engineering），一直是国内多个自主品牌底盘调校的“黄金供应商”，从山寨起家的众泰到神车辈出并在秋名山扬名的“五菱”，众多自主品牌在新车上市时都在宣传两大卖点：意大利的知名设计师担纲设计，英国莲花调校的底盘……
如今，英国莲花连整个花瓶都已经被李书福握在手里，TA们还好意思找吉利去帮忙调教一下底盘吗？
