汉腾汽车是一个新生品牌，它成立于2013年11月，在短短的三年时间里，他们就推出了旗下首款SUV产品——汉腾X7。事实上，这款新车的研发与论证周期可能根本没有三年，2013年只是汉腾的注册时间。据笔者了解，汉腾X7的实际研发过程可能仅有一年时间。
为什么会提到汉腾X7这款车呢？是因为最近这款车火了，不是因为汉腾X7卖的很好，而是因为这款车在最新的2017年第一批C-NCAP测试中，仅仅获得了三星的安全评价，它是参加测试的9款车型中，唯一一款只获得三星安全评价的车型。在这样的测试结果面前，汉腾并没有积极针对X7这款车做出调整，而是准备再花100亿元新建一个工厂，用来满足汉腾品牌日后的产能需求。
汉腾和众泰的关系“非同一般”
笔者对于汉腾这个品牌并没有什么太好的印象，首先，汉腾的车标像不像菲亚特和法拉利的结合体，这个相信大家自有判断。其次，汉腾X7这款车不管是外观还是内饰，有没有宝马的影子，相信大家也看在眼里。为什么汉腾做车的哲学和众泰如此相似？
尽管汉腾努力和众泰撇清关系，但毕竟掌握着汉腾命脉的上饶蓝途汽车属于铁牛集团的子公司，而掌握众泰命脉的金马股份背后还是铁牛集团，所以，我们还是能够看出汉腾和众泰之间存在的“莫大关系”。不仅如此，从两者前期共用经销商网络也能看出汉腾和众泰的关系。
汉腾建新厂为了扩大产能，实现全面发展？
根据笔者调查，汉腾汽车将斥资100亿元在江西上饶建设二期项目，建成后可实现20万辆传统和新能源汽车年产能，这家全新的工厂有望于2018年正式投产。根据汉腾自己的说法，到时候汉腾汽车整体产能将实现翻倍，新工厂将为新产品投放市场提供排产支撑。
但笔者想说的是，就目前汉腾X7的销售情况来看，真的有必要这么着急去建新工厂么？自去年9月6日上市以来，汉腾X7在2016年3个多月的时间里累计销售了16117台，月均销量在5000台不到。到了2017年的前四个月，汉腾X7累计销售了18834台，月均销量也只有4300台左右。这样的销量，放到全年，也只有差不多6万台左右的销量。
汉腾建新厂，据称是为了新产品做产能支撑，那么汉腾又将会有些什么新产品呢？根据官方介绍，后期汉腾汽车会推车一款紧凑级SUV——汉腾X5和现款X7的升级版——汉腾X7S，他们还将推出汉腾X7的新能源车，也就是混合动力版。虽然看起来新产品比较多，但这些新车型真的会获得成功么？笔者认为，汉腾对于目前中国汽车市场的发展还是过于乐观了。熟不知目前的汽车市场正在走向慢增长的阶段，SUV的红利期虽还在，但是已经不能和去年的车市相比了。在这样的情况下，盲目建厂增产，真的会是正确的决定么？
汉腾X7安全性备受质疑，汉腾品牌还有很多路要走
汉腾是一个新生的品牌，笔者和大家一样，并不排斥它的出现。只是从近期汉腾的表现来看，的确不足以让我们对这个品牌有太大的信心。在2017年第一批C-NCAP的测试中，汉腾X7在同批次参加测试的车型中，位列倒数第一，仅仅获得三星的安全评价。
笔者翻看了汉腾X7参加测试的一些相关资料发现，汉腾X7的整体碰撞表现非常糟糕。它在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）中，表现还不如一些价位更低的车型。居然出现了安全带失效的情况，真的令人大跌眼镜。并且在安全带失效的情况下，假人并不能得到侧气囊的保护，因为参加测试的汉腾车型没有配备侧气囊。此外，在可变型移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）中，车门被撞击后也没有发现明显的车门防撞梁痕迹。可以负责任的说，汉腾X7的安全性真的非常差劲。
不知道在这样的情况下，汉腾厂家有没有考虑对汉腾X7这款车进行一些调整，如果还是这样不停地向市场输入低安全性产品，那么在消费者真正认清了X7这款车以后，汉腾品牌也会失去消费者的信任。我们希望汉腾不要盲目选择扩张，就汉腾目前的品牌影响力和产品实力来看，能不能在新能源车领域取得成功还真的要打上一个大大的问号，有那么多经费，真的不如马上改款汉腾X7这款车，来提升一下X7的安全性。
写在最后
汉腾最为一个后起之秀，能取得目前的成绩的确非常不容易，这说明在汉腾X7背后，还是隐藏了一些真实力的。但是汽车的安全性一直是我们老生常谈的话题了，如果一辆车连最基本的安全性都不能保证，他其他的优势也都变成了浮云。希望加速扩张的汉腾能把更多的精力放到优化产品上来，而不是盲目的追求规模和利润。（文/吴昊）
