共享单车打到现在，既然谁都打不死谁，为什么不来想想新的变现路子？
5月19日下午，共享单车小蓝单车在北京望京的办公室里，开了一场短暂的发布会，发布了一款搭载“智能中控”屏幕bluegogo pro2的变速共享单车，同时基于这款新车小蓝单车推出了一个名为“麒麟计划”的赛道反超计划。
早在今年4月，小蓝单车已经发布了一款变速bluegogo pro2，而今天发布上新推的这款单车则是bluegogo pro2的升级版。简单来讲，小蓝单车在bluegogo pro2上加了一个7.9寸的显示屏。
但这款新车并没有出现在发布会的现场，小蓝单车CEO李刚向界面新闻表示，目前这款车还在最后的测试阶段，估计要到今年7月初才开始进入规模化投放。
“这款车并不只是一个单纯的屏幕，”小蓝方面说，小蓝单车在车身搭载的智能锁里安置了一个中控系统，这就像是给共享单车装上了“大脑”，以这个智能大脑为向导，给用户提供骑行数据和吃喝玩乐的入口，这块智能显示屏则主要是靠车带的太阳能电池发电。
李刚描述了新车的一个使用场景，“想象一下，你在使用小蓝单车时，屏幕上能实时显示你的骑行路线轨迹、消耗的卡路里，还能在屏幕上实现精准导航，再也不需要掏出手机一边查看路线，这是不是会更安全、有趣。”而涉及用户使用的导航地图则引入了与高德地图的合作。
很容易理解，为用户提供周边吃喝玩乐推荐入口的电子显示屏，为小蓝在发布会上号称的要“颠覆”行业商业模式格局的“麒麟计划”埋下伏笔。
在发布会上，李刚解释说，“麒麟计划”就是通过后台收集到的用户骑行数据，对用户行为进行分析，通过push广告，小蓝单车可以实现商业的变现。
小蓝单车将自己类比成了可移动版的“分众传媒”和“今日头条”的模式。分众有平面广告资源，而今日头条能做到个性化推荐，“随着骑行数据的逐渐增多，推送的内容也就越精准，”即便是如今推送准确的的今日头条，也是需要时间和数据不断把模型训练出来的。
李刚画了一张蓝图，“如果我有一千万台车，在这一千万台车上都放了这么一块电子显示屏，小蓝单车是不是就成了精准广告媒体平台？”
在发布会上，小蓝单车称，麒麟计划是一项把共享单车从两三百亿做到一两千亿盘子的方式。李刚给界面新闻记者算了这么一笔账：按照共享单车整个行业一天一亿次的骑行数据，单纯算骑行的话，一天就有一亿的收入，一年300多亿就到了天花板。
李刚称，但把麒麟计划中的精准广告和视频投放加入进来，“这件事情就会非常有趣”。按照一天1亿~1.5亿次左右的骑行，每次骑行播放6次广告，就是10亿次广告播放。假定与广告商所谈的CPM（一千次视频广告播放量的价格）在一块~两块，那一天10亿次广告播放量收益大概就在两亿的收入。一年之后就是700亿，再加上原来的300亿骑行盈收，共享单车就变成了一个1000亿的事情。
值得注意的是，如果电子显示屏幕，在用户骑行过程中推送广告很可能会引起分心或者意外的发生，对此，李刚回应称，小蓝的推送不是一直在骑行中推送，而更多的是在骑车之前以及骑行暂停时的推送，“我们根据后台数据统计了一下。基本上小蓝用户会在骑行中暂停6次左右，那我们就会在这些时间push信息。”
在界面记者问到会不会有商家愿意为这个碎片时间推送买单时，而李刚反问到，“小蓝就像移动的分众传媒，能用性价比高的方式进行广告的投放为什么他们不去做呢？”李刚进一步透露，目前已经谈妥的品牌商有几十个，前期选择接入的合作商更多的是快消品、酒店、汽车等。
当然，小蓝单车这场发布会上麒麟计划的意义并不是真正关心共享单车行业的盘子怎么做才能有多大，往深点说，更像是在如今焦灼的千车大战里，找到小蓝自己的活路。
发布会上，李刚并不讳言，“别再问我共享单车怎麽来赚钱”“如果哪家共享单车还想靠1元1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好！”
直到这场发布会的前两天，这家公司的绝大部分员工才从老板李刚处得知，自己的公司要开一场新品发布会。这也是在拿下最新款单车专利后，李刚才做的决定。
李刚认为自己有些先发优势，“即便是市场上的玩家从今天开始在做同样的事情，至少也需要要8个月的时间差才能产出。”
“线下的生意，更在于现在谁最能挣钱，我能挣钱，我的营利是你的十倍，你怎么跟我打，我投入一块钱，一个月之后挣回来了，那你还怎么跟我打，最后投资人也会崩溃。”李刚告诉界面记者。
即便是第一家将广告投放引入单车的共享单车，并且对前期收益有着相当高的预期，但小蓝不可避免的需要回应外界对于“引入屏幕是否容易遭到自然、人为的破坏”“以及相应的成本会增加的问题。
李刚则在发布会上回应称，电子屏幕上做了特别厚的保护膜，而在研发时小蓝的团队也考虑到天气下雨的问题，特意做了防水的设计。但至于人为破坏的行为，李刚表示，随着大批量共享单车的投放，车子的损坏率也相对会降低。
此外，在这次简短的发布会上，不可忽略的一点是，小蓝单车还提到了要在未来几周建立起蓝海开放平台。
“通过支付宝、京东、悦动圈等APP合作，开放小蓝单车的接入口，以获取更多的线下用户。”说的直白点，就是用这些与小蓝合作的APP，都可以扫开小蓝单车进行使用和骑行。
李刚透露，目前在谈的已经有将近60家合作企业，“等到一百家时，就做成百家开放平台战略。”反向来看，随着越来越线下入口的开放，不局限于当下的支付宝或者小蓝APP扫码骑行，用户数的增加，视频播放数也就相应增加，小蓝就能形成一个正向的收入循环。
此前，支付宝称要开放平台接入共享单车，但李刚直言并不担心共享单车的生意最终受巨头支付宝所威胁。就在今年四月的小蓝新车发布会上，小蓝与蚂蚁金服达成满700芝麻信用分免押金的骑行服务来正式接入支付宝。李刚称，在接入支付宝的20天里，小蓝新增用户达到了270万， 5月用户环比增长218%。
作为一家靠线下流量存活的公司，支付宝实现了通过共享单车实现支付场景和把控线上流量的愿望，而小蓝也获得了更加便捷的接入路境，更多的就在于各取所需，“只要用我们的产品，去实现变现，去激活用户，我觉得就挺好。”李刚说。
从现在来看，蓝海战略的发布更多的意在，开放线下的入口，更多的缩短用户使用路径，增加使用便捷性，这与当初共享单车接入支付宝、微信都有着异曲同工之效。李刚对界面记者表示，“甚至说未来押金要不要，我觉得可能都再另议。”
有意思的是，就在今天早上，共享单车摩拜也开了一场主题类似的发布会，摩拜宣称将成立“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台。在其合作伙伴中国联通、中国银联、百度地图、乃至同样跟小蓝单车有所交集的悦动圈APP都成为了摩拜单车的“扫一扫”骑行的入口。
从抢供应链、发红包抢市场到现在，共享单车们开始想通了，不如把接口打开，只要有个APP能扫一扫开锁，玩家们的心态逐步变成了“我只要骑行数据和变现就好，我管你是什么APP。”共享单车就多了一条路子接触用户，这个战场就更多了一个可以拼资源打马拉松战役的点。
C2C（copy to copy)的市场里，到现在日趋同质化运营策略，小蓝用这块能盈利的显示屏，能在今年的赛道上超车麽？也许只有时间知道。
