对于绝大部分人而言，法拉利早已不是超级跑车那么简单了，它意味着很多……
对有钱人而言，法拉利是投资品。对于热爱的人而言，法拉利是收藏品。对于赛车手而言，法拉利是并肩战斗的战友。而对普通人而言，法拉利是一场梦、是一个恒久不变的信仰。而就在前些天，有人告诉乔伊，有些经典的法拉利车来到上海了。就在上周五，“献礼跃马70周年回顾展”于上海开幕。
在这场展览中，包括于1950年全球首发的195 S旅行版车型195 Inter、销量超越250 GT 2+2车型的330 GT 2+2 series II、备受欢迎的Dino 246 GT车型、诞生于1984年的Testarossa、开辟法拉利前置V12跑车时代的550 Maranello以及于2010年问世的令人梦寐以求的599 GTO车型等传世杰作。
这些车究竟有是些什么来头呢？如果让乔伊掰开了揉碎了说，应该能好好地做上两个月的Classic栏目。当然我也不能写上几万字给你们读，今天就先简要地给你们说说，它们的来历吧。
195 Inter
195 Inter推出于1950年，是195车型的一个分支车型，于当年的巴黎车展首发。这款车的车架与底盘依然源自166，轴距也与后期型的166 Inter一样，从2420mm拉长了80mm至2500mm。
引擎是Gioacchino Colombo设计的V12引擎，不过在195上它的缸径从60mm扩大至65mm，冲程保持原来的58.8mm，总排量从2.0升提高至2.3升。供油系统方面一般搭配单个韦伯36DCF双腔化油器或三化油器，最大输出为130匹。
330GT
法拉利330是250的接替车系，330车系里包括了America、GT、GTC、GTS、LMB、P六个车型，GT车型便是其中的一款。
330车系全线采用Colombo 4.0升V12引擎，这副引擎之前是搭载于1960年推出的400 Superamerica上。而330上的引擎缸体气缸间距更大，为日后的扩缸提供了一定的空间。除此之外，火花塞的位置经过改变，并用上了新的湿式油底壳，最大马力则从之前的400匹下降至300匹。
Testarossa
这款车的首次亮相是在1984年巴黎车展上，其惊鸿艳影让人过目难忘。它在20世纪末可谓是法拉利重返国际市场的惊世之作。它源自于法拉利上世纪50年代末、60年代初所开发的的Ferrari TR“Testa Rossa”。
这款车的重心很稳定，重量分配是40%重量在前轮，60%重量在后轮，分布比较均匀，转弯能力非常好。对于跑车来说，高稳定性和灵巧的转弯性能是极为重要的，开过这部车的人都很满意它的表现。
是不是很有意思，仅仅只是这几款车，也许就足以勾起人们想要一见的欲望。而如果只是让你花上60块钱，去看一看14辆收藏品级别的法拉利汽车，去看一看70年来法拉利最经典的车型，应该我都不需要等答案了吧。
当然，还有更经典的“献礼跃马70周年回顾展”还为“法拉利赛道日嘉年华”重归上海国际赛道。今年，这场全球知名的赛道体验活动将于5月28-29日在上海举办，这将是该活动连续第七年亮相上海赛道。也许，这个五月，就是留给法拉利爱好者们，与法拉利一起梦一场的吧。
